中国车市销量十年首降 主流车企下滑14%

中国车市销量十年首降 主流车企下滑14%(2)

SUV

持续火爆

NO.1 哈弗 H/M 164379 辆

NO.2 CR-V 160002 辆

NO.3 途观 129172 辆

SUV是目前市场上全部车型都能实现增长的细分市场，无论是国产还是进口，无论是自主品牌还是合资品牌，都有自己的一片天地，后续竞争也将更加激烈。

CR-V作为中高级SUV的代表之作，常年位于SUV销量冠军，2011年同样不例外，尽管从排位上看，长城哈弗(微博)两款SUVH和M总量超过CR-V，但不具有可比性。

从前十名车型同比来看，全部都实现增长，其中途观、逍客、ix35、瑞虎都实现较高增长。SUV不但销量好，市场终端方面价格也十分坚挺，途观等车型等车需半年以上。

MPV

潜力巨大

NO.1 骊威 100605 辆

NO.2 GL8 66903 辆

NO.3 景逸 74218 辆

MPV市场处于发展阶段，随着车型的增多，消费的日趋成熟，将有更大潜力。

GL8一直都是MPV市场上的翘楚，也毫无疑问成为高端MPV的冠军。2011年有部分新车，如马自达8、逸致等车型还在市场预热阶段，2012年有望新的突破。

A0级

严重萎缩

NO.1 夏利 196082 辆

NO.2 赛欧 175812 辆

NO.3 吉利A级 169283 辆

作为下滑最严重的一个细分市场，A0级别做一定程度上属于自主品牌的“生命线”。总销量1985943辆，下滑58%。除了自主品牌外，合资品牌这一级别车型也下滑十分惊人。

夏利、吉利A级车分别获得冠、季军，赛欧位居第二，增长18.3%。A0级市场，除赛欧、瑞纳、POLO少量车型增长外，其余大部分车型都出现下滑，其中日系车型下滑较为严重。

在A0级高端市场来看，POLO、锋范、瑞纳、嘉年华四款车型占据大头，但经销商库存压力较大。以POLO为例，是上海大众经销商库存压力最大的车型，常年优惠幅度保持在1.2万元左右，最高达到1.5万元。不过，POLO的销售总量几乎是同级别小车的总和。

北京现代小车瑞纳由于2010年上市销售仅5个月，不具有可比性，但2011年销量很快就超过嘉年华，表现也可圈可点。

A00级

表现尚可

NO.1 QQ 150769 辆

NO.2 乐驰 70258 辆

NO.3 奥拓 57872 辆

由于中国的汽车消费集体走高，A00级区间是消费最弱的一个区间，但消费的多样化，部分地级地区需求比较旺盛，总销量493746辆，同比增长12.8%。

奇瑞QQ是A00级市场当之无愧的泰斗级，总销量超过15万辆，奥拓、熊猫这些A00级新星，表现也还不错，其中奥拓更是突破38%的增长，市场终端也显得比较紧俏。

B-级

逐渐激烈

NO.1 轩逸 125427 辆

NO.2 桑坦纳 108170 辆

NO.3 MG6 91358 辆

车企为了最大限度地争夺市场，排兵布阵的车型更加密集，B-级市场竞争也逐渐激烈。目前，部分自主品牌中高端车型大多处于B-级这一细分市场，而大部分合资品牌则用这一级别主打出租车。

轩逸作为一款介于A级和B级车之间的车型，上市初期表现十分抢眼，目前也还不错，但已开始出现下滑，降幅大于11.9%。

桑坦纳、北京现代名驭目前主攻出租车市场，销售份额出租车占绝大份额。NG6作为MG(微博)的主打产品，近来表现较为强劲，市场认可度较高。

国产豪华轿车(由于部分车型暂缺数据，不做排名)

奥迪 197123 奔驰 46984

皇冠 30457 沃尔沃 14560

凯迪拉克 9528 林荫大道 2204

(本版所有数据均来自乘联会数据，由于乘联会未就市场所有车型销量进行统计，因此以上数据仅供参考，所指细分市场的销量仅包括主流车型销量。)