中国车市销量十年首降 主流车企下滑14%

中国车市销量十年首降 主流车企下滑14%(1)

2011年国产乘用车销量盘点

“2011年同比将实现增长15%~20%。”2011年初汽车行业各专家的预测之声还在耳边回响，一年已逝，在购置税退市、节能补贴门槛上升、限购等政策的促进下，中国车市遭遇了什么？其真正的情况如何？据乘联会所公布的主流车企销量数据(不完全统计)显示，国产乘用车(不含微客车)同比下滑14%，一次惊天大逆转，2011年中国车市急速刹车。

以价换量 自主品牌日子最艰难

2011年，注定是不平凡的一年。从春节后上班的第一周开始，车市就进入冬日的休眠状态，尽管春回大地，但车市持续寒冬。尽管经历过2009年、2010年两年的高速增长期，但当时大多数人都对2011年充满期待，“至少10%的增长”，那都是保守估计。

早已习惯上半年二、三月淡季的厂商和经销商们，并没有感觉到有任何的异样，只是隐约觉得2011年中国车市的春天应该会来得比较晚。然而，一场大地震却改变了这一切。2011年3月11日，日本爆发大地震、海啸、核辐射，日本中国合资品牌集体面临零部件短缺的问题。不过地震的影响仅持续两个月，进入到5月，日企几乎全线恢复正常生产。

可是，当“五一”小黄金周来临的时候，整体市场的不景气局面依然十分严峻。一轮一轮的价格战在暑期就开始打响，接下来持续用同比近两倍的价格优惠，部分厂家最终在纸面上保住了“持续增长”，但合资品牌价格下探对自主品牌的冲击不言而喻，自主品牌如履薄冰。

据新鲜出炉的乘联会所公布的主流车企销量数据(不完全统计)显示，2011年国产乘用车(不含微客车)总销量1100万辆，同比下滑14%，其中自主品牌赖以生存的A0级市场，下滑最为严重，达到58%。其次，自主品牌部分如奔腾B70、MG6等高端市场也出现10.8%的下滑。尽管从数据上看，自主品牌除了比亚迪大幅下滑、奇瑞小幅下降外，吉利、长城、夏利等还是实现增长。但就终端而言，经销商日子都非常不好过。

汽车消费向上走进入完全竞争时代

汽车市场下滑并不代表所有人日子都不好过。从国产乘用车各级别车型销量情况来看，国产C级别豪华车增长8.1%，B级车也实现增长19.7%。而从市场终端来看，大部分进口豪华车商的日子都非常好过，许多车型继续供不应求，加价20万元还得等车已成为消费者可以接受的普遍现象。

自1999年开始，中国汽车消费进入高速发展阶段，十多年来的发展，中国早已进入换购、增购时代，汽车消费的诉求也越发呈现高端化趋势。B级车以上车型，成为换车一族的首选，由于价格下降，许多首次购车的消费者也直接将目光瞄准B级车，这无疑挤压了A级车市场的份额，2011年A级别车市场尽管实现7.6%的增长，但在巨大压力下，增速已经明显放缓。

2011年，随着汽车价格的下探，新车型的不断推出，汽车消费进入多样化时代，汽车市场翻开了完全竞争的一页。预算15万元，可选择的B级车、A级车、SUV、MPV不少于30款，竞争自然惨烈。

SUV一枝独秀 MPV潜力惊人

除了消费往高端化发展外，由于换车和增购的需求集体涌现，SUV、MPV也开始备受青睐。

2011年，SUV总销量1463746辆，同比增长32.2%，是各级别车型中增长最快的，而且其市场份额已经超过B级市场。市场终端方面，国产奥迪Q5、途观、CRV、ix35、汉兰达等车型都表现不俗，部分车型等车甚至超过一年。2012年，随着国产GLK、宝马X1等高端SUV的相继国产，以及传祺GS5、比亚迪S6、长城H6上市或产量提升，SUV市场也将迎来更高速的发展。

MPV方面，每年都能保持一定的增长幅度，在各级别细分市场，已经超过A0级别，逼近B级车。上海通用的别克GL8、广汽本田的奥德赛、上海大众的途安、江淮汽车的瑞风、东风风行的菱智、马自达5等车型逐渐成为MPV市场的主力，占据主要份额。

2012年，各大汽车厂家开始加大MPV市场的投入，越来越多的MPV产品主打消费者的家用需求。

大众夏朗、长安汽车(微博)首款欧诺MPV、东风本田高端MPV概念车-Elysion、智QA等，再加上马自达8、逸致、埃尔法、普瑞维亚等早前上市的车型，MPV市场将成为继SUV市场之后，最具增长潜力的汽车细分市场。

各级别车型盘点

B级

星光闪耀

NO.1 雅阁 160739 辆

NO.2 天籁 156165 辆

NO.3 凯美瑞 143714 辆

最具突破奖：索纳塔 增长 183.9%

2011年的B级车市场可谓群雄并起，K5、第八代索纳塔、标致508、全新迈腾、帕萨特、第七代凯美瑞……每款车型都身怀绝技，卖点十足。不过，B级车市场的销量冠军再次被雅阁夺得，总销量160739辆，天籁、凯美瑞位居其后，上海通用的“双君”加起来销量超过18万辆，在B级车市场依然占据前列。

每年B级车的销量前三甲都会毫无意外地被日系三强获得，不过今年雅阁摘得头彩倒让人颇有点意外。

在市场终端方面，由于凯美瑞更新换代，处于产品末期，进入到七八月份开始以3万元的现金优惠冲击B级车市场，天籁开始反击，以同等的优惠幅度争夺市场，两车最高优惠一度达到4.5万元。然而，雅阁倒没有很快加入这场战争，始终以2.5万元的优惠保守阵地，从前11个月的销售情况来看，雅阁表现平稳，天籁表现更为抢眼，但两者势均力敌。

凯美瑞由于新旧交替，后两个月产能不足，已经退出争夺冠军行列。然而，12月份，雅阁开始大发力，以单月25036辆，创下2011年B级车单月冠军的销售成绩，一跃让其位居全年B级车销量冠军，总销量超过亚军天籁1万多辆。

在这种冠军之战的争夺中，北京现代第八代索纳塔也表现不俗，上市仅仅9个月，总销量72065辆，以同比原领翔183.9%的惊人增长潜力冲进B级车前十名，而且连续4个月销量过万，当之无愧进入B级车万元俱乐部，而且经销商消费信心十足，潜力无限。

A级

中规中矩

NO.1 骐达阳光 268862 辆

NO.2 凯越 253514 辆

NO.3 朗逸 247475 辆

2011年，A级车总销量4332000辆，仍然是市场的最大头，同比增长7.6%，表现中规中矩。车型中，前十名表现变化不大，排名稍有变化。骐达和新阳光两车型作为东风日产A级车型摘得冠军，东风日产A级车同比实现82.4%的增长，主要功劳需归功于新阳光。从阳光终端市场表现来看，得到许多预算10万~12万元用户的需求，这一细分市场的定位非常到位。

2010年A级车的冠军得主朗逸，总体表现略有下滑，以247475辆位居季军。科鲁兹持续维持高位增长，以17.8%的增幅位于第四位。在市场所有较主流的车型中，思域由于新旧产品交替，下滑较为严重，达到22.7%。