英菲尼迪国产锁定大连 2014年产中高端SUV

[导读]大连市环境公众网12月9日公布的《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环境影响报告书（下称“东风有限大连工厂环评报告”），足以让英菲尼迪国产项目彻底浮出水面。

尽管东风日产副总经理任勇表示有关英菲尼迪国产项目已选址辽宁大连的传言为“假消息”，同时，英菲尼迪相关高层也否认了传言。但所有目前透露的信息指向，英菲尼迪国产事项再也“纸包不住火了”———大连市环境公众网12月9日公布的《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环境影响报告书（下称“东风有限大连工厂环评报告”），足以让英菲尼迪国产项目彻底浮出水面！

大连工厂投产4款“高端”车

东风有限大连工厂环评报告内容显示，这是一个总投资达50.38亿元的“大项目”。项目规划分两期达到年生产24万辆乘用车整车的产能，项目位于大连保税区内，“北邻九号路，西靠奇瑞汽车，南濒大窑湾海域”。

项目建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、品保中心（动态解析区）、树脂车和相应的辅助生产部门、仓库、物流系统、公用动力部门和生活办公部门等。

从该项目生产车型来看，从2014年开始，东风有限大连工厂将每年投放一款“高端”产品：2014年投产首款车型中高端SU V，当年产量达到2.5万辆，2015年再投放一款高端SU V，当年公司总产量达到12万辆，2016年再追加一款高端M PV，当年公司总产量达到14 .5万辆，而到2017年，该公司将会再投产一款高端SE D车型，当年，该公司合计产量将达到24万辆。

“东风有限乘用车以日产品牌为主，但日产品牌哪有那么多高端车型，东风有限大连工厂生产的乘用车，显然就是英菲尼迪品牌的车型！”上周五，众多获悉东风有限大连工厂环评内容的业内人士纷纷向南都记者表示。

当然，也有人士表示，即使东风有限大连工厂可能规划有部分日产即N ISSA N品牌车型，但无疑也是以英菲尼迪品牌为主。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

国产计划由来已久

2011年以来，日产旗下高端品牌英菲尼迪国产一直是业界最关注的话题之一。

目前，全球销售的英菲尼迪都在日本枥木和福冈两家工厂生产，两家工厂的总产能在20万辆左右。最近几年，由于日元频频陷入升值周期，从日本向海外出口整车使得日产屡屡蒙受损失，最近几年日产曾多次表示，要将旗下出口为主车型生产转往他国。

去年3月份，大地震发生时千余辆英菲尼迪车辆被海啸“吞噬”的一幕，也加大了日产在海外建一家英菲尼迪生产基地的决心。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

去年6月，日产发布未来6年中期事业计划“N issanPow er 88”。

据该计划，2016年英菲尼迪全球销量要在2010年16万辆的基础上提升到50万辆。日产C E O卡洛斯·戈恩表示，“日产正努力打破英菲尼迪品牌只在日本生产的局面，计划在海外建一家专门生产英菲尼迪车型的工厂，中国和北美是可能性较大的两大候选地点。”

去年11月1日，日产宣布将英菲尼迪全球总部从日本搬至中国香港之后，英菲尼迪国产项目再次引发业界关注。

当时，有日本媒体报道称，“日产将于明年（指今年———编者注）开始在中国生产英菲尼迪牌轿车，从而成为首个在华生产豪华轿车的日本汽车制造商”，“日产正考虑将其合资伙伴东风汽车在湖北省的一座工厂作为英菲尼迪的候选生产基地。”

对于总部移师中国香港，英菲尼迪表示，该品牌未来发展战略将依托于中国、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求，英菲尼迪全球总部将于今年4月份起正式运行。

上周有消息称，英菲尼迪国产项目选址已“低调”锁定辽宁大连。去年11月24日，东风、日产及大连方面正式举行英菲尼迪国产基地落户大连签约仪式。辽宁省委书记王珉、辽宁省省长陈政高与东风汽车公司董事长徐平、总经理朱福寿及东风有限中日方高管等都出席了签约仪式。

消息还称，英菲尼迪国产将在东风日产大框架下，采取类似国产奥迪的模式，成立独立的英菲尼迪事业部，国产英菲尼迪车型将于2014年正式投产。

对上述消息，上周四，英菲尼迪中国总部发出声明，“一直以来，日产都持续研究在中国生产英菲尼迪车型的可行性。基于缩短供应链、加强产品的区域关联度、规避外汇交易压力等方面的原因，英菲尼迪一向倾向于能够在销售区域内进行车辆的生产，但目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。”

或定位全球生产基地

显然，纵使日产和东风方面“保密工作”做得再好，“保密协议”签得再严，东风有限大连工厂环评报告的相关内容，也足以显示英菲尼迪国产项目不仅已最终选址大连，而且还要从2014年开始接连投放4款车型生产，并将在2017年达到24万辆的产量。

上周，有关人士向南都记者表示，大连之所以能在国产英菲尼迪项目先前的多个传闻选址中最终胜出，最大优势是其地理区位优势和临港汽车保税区优势。

从地理位置来说，大连是国内距离日本直线距离更近的城市之一，和其他城市相比有明显的物流优势，而对于零部件进口相对较多的英菲尼迪车型国产来说，这个优势其他城市难以比拟。另一方面，自2009年曙光、鹏迪、奇瑞、华晨等汽车整车项目落户大连保税区以来，伴随众多国内外汽车生产、配套及贸易服务企业的陆续加入，再加上大连第一个国内现代化汽车专用滚装码头的建成，大连保税区内临港汽车产业的集聚效应逐步放大，当地汽车制造业产业链条也初步形成和完善。

事实上，就东风有限大连工厂2017年年产24万辆“高端车型”的产能来看，不少业内人士分析认为，东风有限大连工厂今后投产英菲尼迪车型，很可能不仅满足国内市场需求，还要担当英菲尼迪全球生产基地重任。

据日产去年6月发布的“N issanPow er 88”计划，2016年英菲尼迪的全球销量要提升到50万辆。目前，英菲尼迪日本枥木和福冈两大工厂的总产能在20万辆左右，如果再加上大连工厂在内，也许2016年英菲尼迪的全球产量，就将超过40万辆。

在中国市场，2010年英菲尼迪销售1 .15万辆，比上年增长超过130%以上。今年，英菲尼迪销量将达到2万辆，明年则有望突破3万辆接近4万辆。