今年车市创12年最低增速 豪车及SUV是赢家

今年车市创12年最低增速 豪车及SUV是赢家(3)

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2011年车市虽然增长缓慢，但也总有一些逆势而上的不凡之辈。SUV算一个，豪华轿车也算一个，迅速蹿红毫无酝酿期。用娱乐圈的话说，她们的事业线都很深，不爆红都难。

SUV市场的火爆或许让许多合资品牌的国外搭档始料未及，2011年，他们在中国学到一句话：加价，其实并不需要理由。于是便了有神车途观出道至今最低2万元的加价、奥迪Q5 3—5万元的加价，路虎揽胜动辄10-20万元的加价。更不可思议地诞生了保时捷卡宴需等车等到2013年的传说。

这一年，SUV把市场玩得相当顺溜，包括自主品牌在内，很多车企紧赶慢赶在这一年推出自己的新款SUV，想在这个细分市场分一杯羹。这一年我们看到传说有两个心脏的东风裕隆的大7，车未到、声先至的路虎极光，自主品牌上汽的荣威(微博)W5，硬派小生jeep自由客，连已经多年没在国内发新车的讴歌也带来了全新跨界ZDX。SUV届人才辈出，风云变幻，唯一不变的是途观还在加价，卡宴还在等车。但所有变和不变都不妨碍车厂的盈利和车主的热情。

除了SUV正当红，豪车也气氛正浓。2011年的豪车市场成为逆势增长的主力部队。法拉利、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、路虎等各派系的名门轿车都往东来，各位世界级大腕坐镇上海、广州车展，卖车不止，数钱不息。光上海车展短短几天，阿斯顿·马丁便订出近百辆，要知道这个品牌入华才短短3年。而同样向来低调的顶级豪华轿车代表宾利，也忍不住高调了一回，宣布中国市场已成为其全球第二大市场，明年就将赶超美国坐上第一宝座。这一切，是说明这里“人傻、钱多”，还是大气、有品？

不管这些现象最后说明了什么，SUV和豪华车的爆红是今年车市同样无法抹去的印迹。他们像宾利的烫金LOGO一样盖在车市的脸上，在一片灰暗中闪闪光。

这是今年最后一期车周刊了，从第一期聚焦北京限购政策，到最后一期的年度盘点，短短50期周刊，国内车市有如高速行进中猛踩刹车的列车，也由此创下了中国汽车业自1999年以来的最慢增速。

2011年，郭美美和她那辆来历不明的玛莎拉蒂，一不小心放大了民众一直以来对于红十字会的质疑与不满。

2011年，自牛顿后最伟大的和苹果有关的人走了，乔帮主用一种工业的模式缔造了另一种生活方式和数码帝国。中国车企这一年亦不断有自主全新车型出炉，但他们或许还不明白苹果四代和四袋苹果的差距。

2011年，高晓松老师面容淡定、态度诚恳地告诉我们即使你开的是一辆叫英菲尼迪的豪华车，醉驾也一样要蹲半年牢。

2011年，萨博终于还是破产了。更纳闷的或许是远在地球这端的庞青年和庞庆华，他们始终不明白，这个瑞典来的家伙为什么不愿意与身价丰厚的自己共入洞房。

马上就要迎来2012年，如果要说希望，希望买车可以不用加价，希望校车可以更坚固，希望开车上路的人懂得怎么使用远光灯，希望固特异、米其林、普利司通不要成为第二个锦湖，希望国内购车有更多的选择，希望汽车“三包”可以出台，希望汽车销售可以以正常的模式发展，希望个别不靠谱的神车可以走下神坛，车市可以以百家争鸣、群芳斗艳的姿态便宜了买车的我们。