“不合则亡”已成为新能源汽车业界共识

“不合则亡”已成为新能源汽车业界共识(3)

“嘉远模式”如何拯救电动汽车行业？

实际上，中国的决策者已经看到了“合资自主品牌”对中国民族汽车工业的沉重打击，再加上国家能源安全的需要，发展替代能源汽车、电动汽车的心情才会如此迫切。面对咄咄逼人的国际品牌，尚未成型的中国企业如何在电动汽车领域反戈一击？

对此，李辉用了2年多的时间调研、总结，提出了“裸车销售、电池租赁、充换兼容”的“一车两网”的“嘉远模式”。即由具体的平台车型和快速充换电网络及核心零部件产业链网络。“嘉远模式”与国家电网及南方电网提出的换电模式最大的不同是嘉远把所有充换电产品和技术标准通过一款规模化平台的全新车型体现出来，该车型涵盖了电动汽车完整的技术路线和产品之间的相互匹配，同时增加了更多更具电动汽车特点的现代化生活方式，车辆性能为最高120km/h，续驶里程200km，其售价等同1.3-1.5L排量的传统汽车价格8-10万。

嘉远模式先期会在中小城市开始试运行，其做法是在现有部分营业面积在50--100平方米左右的洗车店、装饰美容店增添价值3-5万元的快换设备满足电池模块(包)的更换，这样一个城市可以以极低的成本迅速布满快捷的换电站，快速换电只需3-5分钟就可以完成，同时该车还可以在办公室或家中常规充电。电池模块(包)则通过物流配送，利用晚上的谷电集中充电和维护。由于峰谷电的差价，该模式让各个参与到运行模式中的利益方都能有30%的利润，可以让嘉远模式得到持续的发展和壮大。当一个城市运营成功后，其运营半径再以100公里的范围持续向外扩张，形成“涟漪效应”。这样的模式不仅可以使电动汽车跑长途成为可能，同时也使电动汽车的真正产业化得以实现。在该模式中地方政府只需放开市场，给这种车辆以合法的使用身份，对政府并无资金补贴等特别要求，因为整个运营均以商业化来操作。通过这样的运营，可以让电动汽车先从一个型号逐步形成多种车型多种技术形式的产业化。

京仪电动汽车

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