中国入世十年 汽车市场终成世界第一

中国入世十年 汽车市场终成世界第一(2)

就这样，七嘴八舌，本来对车毫无研究的芳芳居然变成了半个专家，市场上主流品牌的车型统统知晓。但选择过多有时反而变成了没有选择，芳芳家的旧车换新车活动足足持续了一年。芳芳说，她最后买了一辆宝马，没听任何人的意见，就自己到店里开了一圈，从车上下来后，觉得再也不想开自己的车了，就二话没说，买下了。

从只有三四种车子可供选择，到一年仅上市的新车就有上百种，经历了如此巨变的中国消费者想买辆车或换辆车确实要左顾右盼，多方考虑。在中国已成为全球最大汽车市场的今天，在拥有全世界最多汽车品牌的中国汽车市场面前，普通消费者可能会眼花缭乱，无所适从。但没有人会不喜欢现在，没有人愿意回到从前。

●讲述

入世十年是中国汽车大发展的十年

作为亲身参与甚至打造中国汽车行业众多历史事件的汽车人，中国贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠，对中国加入WTO十年来汽车行业的发展变化有着鞭辟入里的分析。他回忆道，十年前，很多人对加入WTO后中国汽车产业会全面溃败的担心，至今仍然历历在目。然而，历经十年的艰苦探索与发展，中国汽车产业并没有被冲垮，而是成为了世界第一的汽车生产大国。当然，中国汽车产业还存在很多严峻的问题，发展中还面临很多挑战和困难。因此，清楚认识加入WTO十年来中国汽车产业的发展变化，总结其中的经验与教训，对于今后谋划产业的健康持续发展具有重要的意义。

可以说，加入WTO的十年，是中国汽车产业大开放、大变革和大发展的十年。十年来，按照入世承诺，我国大幅降低了汽车整车及零部件的进口关税，轿车整车进口关税从2000年的80%~110%降至25%，汽车零部件的平均关税从2000年的25%左右降至10%；逐步取消了汽车及零配件的进口许可证与配额限制，放宽了对外商投资、外资进入国内汽车贸易领域等的限制；逐步实现了国内市场的“大开放”。在此背景下，“引进”与“合作”成为时代的主题。

与此同时，我国汽车产业的市场化改革也得到迅速推进。一方面，国有汽车企业完成了体制转型，通过合资合作等灵活方式，完善了国有企业现代企业制度的建立，提高了国有汽车企业的市场竞争能力。另一方面，奇瑞、吉利、长城等民营自主品牌迅速发展，进一步发展了充满活力的市场主体。首先，过去十年间，中国汽车产业取得了令人尊敬的大发展。我国汽车产量、产值、产品出口额大体增长了十倍，汽车产销从200万辆增长到1800万辆，占世界汽车市场份额从只有4%提高到如今的1/4。其次，企业自主品牌和营销理念也得到较大改善。轿车产销中自主品牌所占比重从不到2%增长到25%强。正规4S店由几百家发展到现在的2万多家，培养了大批具有现代理念的汽车经销与服务人才。最后，在世界经济舞台上中国汽车产业扮演越来越重要角色。我国汽车整车出口从2万辆到最高峰68万辆，年均增速达42%；在国际汽车投资、并购等领域越来越多地出现了中国企业家的身影……从中都能看到加入WTO十年汽车工业改革开放的成果。

当然，十年发展也有不足，这主要集中在两个方面：一是技术自主开发能力不足，这本质上是由于“市场换技术”策略的不可持续，大多数核心技术仍然被国际跨国公司所垄断。二是自主品牌发育不足，这实质是内资企业与国外企业对汽车市场的争夺问题。

●综述

家轿概念

带来1800万辆的辉煌

中国入世谈判首席代表龙永图曾公开表示，中国汽车在中国入世取得的成就是最具有典型性的，首先就是中国汽车市场有比较大的发展。入世前中国的汽车销量也就是200万辆，现在已经超过1800万辆，成为全球最大的汽车市场，这是一个最大的成功。

2001年，中国汽车产量为234.2万辆，其中轿车产量仅为69.5万辆。在中国入世的第二年，车市进入了第一个“井喷期”。国产汽车率先降价，引发全国汽车降价。其中，不得不提的是，2001年，上海通用别克赛欧打出了“十万元家轿”的概念，引起市场轰动，而此后轿车价格一路下行。世界上各大汽车公司争相进入中国，带来先进技术和最新车型。

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