第八届中国进口汽车高层论坛在京举行

    [大家车网 行业]  2011年12月11日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第八届中国进口汽车高层论坛”在京举行。论坛上同时发布了《2011中国进口汽车市场年度报告》和《2012中国进口汽车市场可持续发展策略报告》，全面回顾了2011年中国进口汽车市场现状，并对2012年市场走势进行前瞻分析，提出进口汽车市场可持续发展策略。

    原商务部部长助理、中欧经济技术合作协会会长、中国汽车流通协会名誉会长徐秉金先生，中国物流与采购联合会会长、中国汽车流通协会会长何黎明先生，中国机械工业集团有限公司副总裁王松林先生到会致辞。来自国家工商总局、海关总署、环境保护部、国家认证认可监督管理委员会、中国质量认证中心，国务院发展研究中心、国家信息中心、中国汽车技术研究中心、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、北京汽车工业协会等嘉宾到会发表主题演讲。来自行业主管部门、汽车行业专家，跨国汽车企业、经销商集团负责人，以及金融机构、咨询机构、新闻界等相关人士近400人参加会议。

    本届论坛时值中国成为世贸组织第143个成员的十周年纪念日。与会嘉宾分别从宏观经济政策、中国汽车市场产业发展、中国进口汽车市场现状和趋势以及中国豪华汽车市场发展等几个方面分享了对于中国汽车市场，尤其是进口汽车市场所获得的成就以及未来发展。与会嘉宾普遍认为，从2001年到2011年“入世”十年间，中国汽车产销量已经连续两年蝉联世界第一，成为拉动中国经济增长的主导产业之一。

    据了解，在这十年间，中国进口汽车市场随着政策调整、新产品引入，以及中国汽车消费结构升级等因素的推动，进口汽车2000年到2010年十年间平均增长率超过30%,并且形成了与国产车“品种互补、错位经营”的格局。未来，中国汽车产业将由高速增长期回归到稳定的理性增长。消费升级、增速放缓、结构调整，将成为今后及未来一段时期，汽车产业、特别是进口汽车市场的主旋律。

    论坛上，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥先生深入分析了2011年中国进口汽车市场现状。他说，受宏观经济增速放缓、刺激政策退出、“限购”政策波及范围加大等因素的影响，2011年中国汽车市场结束了连续两年的高速增长，增速大幅回落。作为中国汽车市场的组成部分的进口汽车市场，在消费结构升级、车型日益丰富、排量不断下移、网络持续扩大等因素的带动下，依旧保持较快增长。前10个月，累计上牌67.2万辆，海关累计进口量79.7万辆，同比均增长29%，远高于国产车乘用车9.4%的增速。但近三个季度也呈现增幅逐季回落的趋势。

    在消费升级、增速放缓的大背景下，中国进口汽车市场从车型、排量、品牌结构等方面都呈现出显著的结构调整趋势。从车型层面看，SUV车型依市场主导地位进一步加强。2011年，SUV作为进口汽车市场的主力车型，虽然经受了“日本地震”的考验，但市场表现依旧抢眼。截至10月，SUV累计市场占有率达到55%，明显高于轿车40%的市场占有率，以及MPV5%的市场占有率。从排量层面看，3.0L以下排量的市场份额已近八成。得益于汽车消费税政策调整后，各跨国厂商积极应对，进口产品的调整也基本到位。今年 年1-10月，3.0L以下排量占整个进口汽车市场的份额达到79%。其中，2.5-3.0L排量区间、1.5L以下和4.0L以上三个排量区间增长明显。2.5-3.0L排量区间累计进口量257,441辆，市场份额最大，占32.3%，从品牌层面看，进口豪华品牌增长迅猛。2011年前10个月，进口量前十五位品牌中，有6个品牌同比增速超过50%，分别为奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克，其中5个为豪华品牌。排名同时显示，位列进口汽车销量前五位的有4个欧系品牌，即宝马、奔驰、奥迪、大众，这意味着欧系品牌阵营的市场份额进一步扩大。据中国进口汽车市场数据库显示，欧系品牌市场份额从2009年的46%上升至目前的将近60%。

    展望2012年，虽然宏观经济增速将继续放缓，但在正常需求和消费升级的带动下，中国汽车市场仍将保持增长态势。随着进口汽车新产品引入数量持续增长、进口汽车排量的逐步下移、进口汽车网络的扩大，2012年，中国进口汽车市场将保持平稳增长，与国产高端汽车一样，增幅仍将高于国产汽车平均增长速度，但结构调整力度将进一步加大。此外，随着《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准即将实施，进口汽车排量结构下调将进一步加快，掌握小排量增压核心技术的欧系品牌份额将会有所提高。同时，也将催生跨国汽车公司对品牌集团化整合运作的新趋势。（编译/大家车网）

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