给经销商看“病”诊所现身车市

给经销商看“病”诊所现身车市(2)

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中国车市步入理性增长期 争取客户更得靠“真本事”

国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，今年1-10月份汽车市场全面大幅度滑坡，只有乘用车正增长9.6%,但微客同比下滑9.8%，商用车同比下滑4.9%，整体市场只有3.4%的增长。

今年汽车市场的下滑与鼓励政策淡出、货币紧缩政策、经济增速下降、北京治理拥堵限量等都有关系。不过中国汽车流通协会专家杨非表示，从长期来看，政府对微观经济干预减少。未来由于能源压力等因素，政府将只会制定新能源汽车规划，国家对汽车行业的鼓励只会集中于新能源汽车，汽车市场的发展将更多依靠自己的内生动力，依靠政策出现的30%以上的高速增长几乎很难出现。

徐长明表示，今年汽车市场预计只会增长3%-4%，未来中国车市在2020年仍在第二个高速增长期，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，在时间分布上呈前高后低。

杨非表示，正因为车市步入理性增长期，中国汽车流通领域更需要创新，更需要靠自己的多元化服务等真本事，而不是等待初次购车的消费者源源不断地进店买车。

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中国车市步入后市场时代 经销商打造自己的“品牌”

中国汽车流通协会会长何黎明表示，现在很多汽车流通业内的主体积极转型，从广大经销商层面看，已经开始从销售企业向销售服务企业转型，汽车经销商未来更多将是服务商。中国车市随着汽车保有量，以每年将近2000万辆的速度增加，汽车后市场也将是重点的拓展渠道。比如装饰用品、改装、汽车租赁、二手车、金融服务等。

麦特集团总裁盖方表示，现在不少汽车经销商在自己的品牌推广过程中，很多人不重视，还停留在关注销售的急功近利时代。如果持续不断地努力打造自己的品牌并持续做宣传，慢慢积累起来以后，会有一个很稳定的客户群体。

中国进口汽车贸易有限公司董事长、总经理兼党委书记丁宏祥表示，中进汽贸已经上市了，未来将更多是从单纯地做贸易到多品牌的贸易供应商，或者是综合的服务提供商。

利丰集团董事长冯大庆表示，一个经销商集团怎么创建自己独立的品牌，让顾客更认可或者信赖自己的东西，厂家品牌和经销商品牌并不矛盾。

●记者手记●

未来的竞争是创新模式的竞争

厂商需要一起创新服务好客户

如今，我们身处的时代是一个快速而深刻的变化时期，气候变化与人类对环境保护需要的加剧，使得各大汽车厂商开始将发展战略放眼于限制碳排放产品的研发。中国消费市场向买方市场的转换，使汽车企业不再是单打独斗、自给自足的经营者，而变成了员工、经销商、供应商等众多合作伙伴的共同机体。

由于北京、上海等特大型城市，汽车密度过大从而不得不治理拥堵，随之出台的摇号拍牌等政策，让经销商的成长甚至是生存环境更加举步维艰，这让我们重新审视，传统与经验再不能适用于变化时代的管理与经营模式，唯有不断思考、继续创新，才能真正地为社会、客户、企业创造价值。

未来的竞争是创新模式的竞争，创新的商业模式、创新的管理模式以及创新的赢利模式。这是企业如何创造价值、传递价值和获取价值的基本原理。它包含着客户、提供物（产品/服务）、基础设施和财务生存能力等诸多方面的因素。它就像是一个战略性的蓝图，依靠于企业的组织结构、流程、系统以及人才与管理来实现，而人才与管理模式的创新更是尤其重要。

引用彼得圣吉的话，从长远来看，你的组织唯一可持续的竞争优势，就是比对手更好更快的学习能力。在学习型组织中，新型的、扩展性的思考模式得到培育，集体的热望得到释放，大家不断在学习如何开创自己真心向往的成就。

中国汽车市场近10年的辉煌似乎使我们忽视了人才梯队建设、创新管理模式、夯实基础、苦练内功的重要意义。当我们再次正视这个问题的时候，沉重的损益代价已经变得无法回避。

未来十年，将是汽车企业竞争更加激烈的十年。一方面，更多的品牌、更多的车型在理性增长的市场中，想要立足恐怕需要付出更多的营销努力；另一方面，新能源汽车市场毫无疑问将成为新战场，而这一市场的竞争也许会带来新的实力排序，不确定性的焦虑让汽车企业都在绷紧神经。

未来十年，也将是汽车经销商集团兼并重组的密集期。出于自身发展以及自身只是产品代理商安全性的考虑，做大做强将让经销商集团们或者抱团取暖，或者展开资本收购大幕。

汽车企业是否会自己独立建立经销商网络防止经销商集团话语权过大，经销商集团是否担心厂家会限制自身发展过大？这些恐怕早已是大家考虑的问题。

未来的竞争将是创新模式的竞争，对于厂商关系来说，大家一起创新，或许能够给中国车市带来更多新的理念、模式、特色，也会给中国消费者带来更多实惠、惊喜和安全感。