奇瑞合资捷豹路虎：或挂合资自主标志

    当捷豹路虎与奇瑞向国家发改委递交合资申请后，双方的合资内容也逐渐进入业界视野。有知情人士日前向记者透露，在捷豹平台上重新打造一款豪华车，挂奇瑞或合资自主品牌商标将是双方合作谈判的重要细节。

    “发改委对路虎国产项目审批的条件很明确，就是要求双方要有实质性合作，而不仅仅是为了增加产能。”该人士解释说，之前奇瑞合资斯巴鲁的项目审批受阻，就是因为双方实质性的合作内容较少，而捷豹路虎显然不愿意重蹈斯巴鲁的覆辙。

    根据今年8月30日，工信部发布的《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》，新建汽车生产企业投资不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元；新建投资项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。

    奇瑞与捷豹路虎的合资内容基本符合上述要求。

    捷豹挂合资自主LOGO

    捷豹路虎国产项目取得实质进展，源于近期国务院总理温家宝对英国的正式访问，这次随行的有国家发改委主任张平和奇瑞汽车主要负责人。

    在英国，奇瑞汽车负责人和路虎CEO曾在英国政府支持下有过亲密接触，而双方商谈的主要内容就是有关合资的条件。“正是在那次商谈中，捷豹路虎表示，愿意以捷豹平台为基础，与奇瑞重新打造一款豪华车，作为双方今后合资公司的自主品牌。这个条件几乎为项目的审批通过打开了一扇窗。”知情人士对记者说。

    对于合资，捷豹路虎的心情比奇瑞急。随着中国豪华车市场的爆发式增长，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中国本地化生产的构想。当时捷豹路虎的拥有者印度塔塔汽车CEO Carl

    就在捷豹路虎项目取得突破性进展的同时，曾遭受发改委婉拒的斯巴鲁，却仍在讨价还价中犹豫不决。

    自2010年底奇瑞合资斯巴鲁项目立项以来，从2011年年初开始，奇瑞汽车销售公司便派出专门团队做市场分析和前景预测。6月，合资项目上报发改委，与此同时，用于斯巴鲁项目的大连基地也一直处于建设中。但今年8月，发改委婉拒斯巴鲁合资项目的消息便开始在各大媒体疯传。

    “事实上，发改委并不是不同意奇瑞与斯巴鲁的合资项目，遭拒的主要原因也不是丰田汽车持有的16.5%的股份，而是双方合资没有实质性内容，有为产能而合作的嫌疑。”知情人士对记者说。

    奇瑞汽车内部人士也曾私下向媒体表示，由于斯巴鲁在谈判中提出的条件十分苛刻，所以发改委以不予审批的方式，意图加重奇瑞汽车的话语权。如此一来，原本走在捷豹路虎之前合资的斯巴鲁，因为吝惜自己的技术而落后于人。

    日前，有媒体报道，富士重工终于在合资条件上让步，同意将生产出来的车型挂奇瑞汽车标识，销售方面放在奇瑞现有的经销商网络。针对这一表述，知情人士向记者透露，事实上，斯巴鲁还在犹豫要拿出哪个车型平台与奇瑞进行技术合作。

    由此推断，所谓斯巴鲁车挂奇瑞标的说法，其实也是所指双方在原有平台合作的自主品牌轿车。(文/范文清)

    奇瑞需"现金牛" 路虎获批难过斯巴鲁？
    http://www.autohome.com.cn/industry/201110/254306.html