市场被催热 校车概念难撑整体车市

市场被催热 校车概念难撑整体车市(2)

目前，宇通客车为了抢占校车市场更多份额，率先将“车联网”应用到校车上，配备了宇通自主研发的“安节通”管理系统，能够提供车辆管理、信息搜集及3G视频传输功能，为校车运行管理提供系统化的高科技解决方案，孩子们一上车，家长就会收到通知，实现从家到校的安全对接。而苏州金龙也为每一辆海格专业校车配备了G-BOS智慧运营系统，通过3G视频监控、GPS定位等高科技技术，校方、家长和交警能够随时查看车辆所处位置、所走线路以及司机与孩子在车内的情况等，从跟踪发现到纠正驾驶员的不良驾驶行为，在保障行车安全同时还可以提升驾驶人员驾驶技术。并使每辆校车都通过电脑记录司机指纹信息，只有指定司机才能启动相应车辆，避免随意启动。

一位客车企业品牌文化部负责人就曾告诉记者，由于标准对产品的安全技术配置要求较高，一辆8米长专用小学生校车的价格在25万~30万元，远超普通客车。但由于通用性差、使用效率低，很多用户并不愿意购买。

因此，在温总理表态之后，不少业界人士认为，在一个月内有望出台《条例》的推动下，校车市场空间将被打开，进入爆发式增长。

国金证券汽车分析师吴文钊在研报中指出，在《条例》即将出台的背景下，校车给大中型客车行业带来的已不仅仅是事件性机会，而是行业基本面的极大改善。未来大中客车行业有望迎来高速增长。他预测，2012年专用校车需求(不合格校车更新 新增需求)为7.42万辆，为2011年大中型客车行业销量的45%，远超行业2002~2010年9.1%的年复合增速。

但事实上，受教育资金有限、地区经济不平衡、油价高企等多种因素影响，目前国内校车的推广面临众多困难，虽然很多企业具备生产能力，但国内校车仍处于起步阶段，各方面配套尚未形成。

吴文钊认为：“纵使我国已达到100万辆的校车总运营规模，按每年购置20万辆校车计算，我国校车领域的总支出也仅为1150亿元。相对于我国已高达10万亿元的财政收入或者1万多亿元的财政教育支出，纵使这些费用完全由财政承担，其实际压力也不大。”

对此，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为：“要保证校车的运营，并不是说一次拿出1000亿元，或者拿出2000亿元就能够解决问题。校车是一个持续性工程，不是一锤子买卖，购买标准校车需要资金，在后期的运营、管理、维护过程中都需要资金的支持。”

东北证券分析师刘立喜即指出，受交通事故刺激，相关概念股集体活跃，但投资者不要太过乐观，结合整个汽车市场的大环境来看，校车概念并不能支撑起整个车市，这样的行情难以持续。