斯巴鲁国产须挂奇瑞标志 项目获批有望

一辆悬挂奇瑞车标的新车从你眼前疾驶而过，你或许有些疑问：“怎么没见过这个车型、莫非奇瑞又有新车型上市了？”有人会告诉你：“对不起，那其实不是奇瑞，那是一辆斯巴鲁！”这一幕听起来似乎有些无厘头，但是在不久的将来，却极有可能成为现实

上周，知情人士透露，确切消息，由于富士重工的让步，斯巴鲁项目已经实质上获批。获批的条件是国产后的车型奇瑞的标识，并由奇瑞现有的销售网络负责销售。这是“斯巴鲁谋求国产”消息传出后，关于此事的最大意外结果。

项目审批过程峰回路转

今年年初，业界传出重磅消息：富士重工责任有限公司已原则上同意与奇瑞汽车公司联手，在中国的东北部大连生产斯巴鲁汽车，双方已经在许多关键条款上达成一致并达成初步合资协议。其间，奇瑞大连基地非常“配合”进行建设。斯巴鲁在华最大的合作伙伴庞大集团也将在斯巴鲁项目上的投入逐步转移。

但事情的进展在审批环节却节外生枝，由于在中国进行新的汽车生产投资都必须得到政府相关部门的批准，诸如作为最高经济计划部门的国家发改委。8月，奇瑞放出消息，称发改委并没有批准该项目。

9月，日本媒体报道称，中国发改委已告知富士重工，将否决其在中国与组建合资公司的申请。由于丰田汽车持有富士重工16.5%的股份，是其最大股东，奇瑞合资生产斯巴鲁的项目则等同于在中国设立第三家合资工厂，否决依据是《汽车产业发展政策》的相关条款规定，富士重工和丰田属于政策规定的‘一家外商’，而分别与一汽、广汽进行了合资的丰田早已用完了乘用车类整车产品的两个合资名额。

“此时，外界都以为这次的合作又搁浅了。”知情人士表示。然而，近期审批过程却峰回路转，项目最终曲线获批。上述知情人透露，此前传出的大连生产、共同投资资金数字等信息均未作修改。然而，增加的协议内容条款则是生产出来的车型必须挂奇瑞汽车标识，销售方面也必须放在奇瑞现有的经销商网络体系之中。

双方博弈

事实上，博弈从来没有停止过。奇瑞汽车合资斯巴鲁的项目于2010年底立项，从2011年年初开始，奇瑞汽车销售公司派出专门团队做了长达半年的市场分析和前景预测。6月份，合资项目上报发改委。与此同时，用于斯巴鲁项目的大连基地一直处于建设当中。

当传出发改委因为不符合产业政策不批准的消息时，奇瑞汽车内部人士私下向记者表示，这不是问题的关键。包括奇瑞汽车，当初一起参与谈判的其他车企都非常清楚这个情况。此前有媒体报道称，不批的关键在于斯巴鲁在谈判中提出的条件都十分苛刻，发改委则以不予审批的方式，间接“协助”奇瑞汽车“逼宫”斯巴鲁。

知情人士表示，当时不批准可能是有关方面为了加重奇瑞汽车话语权所打出的一张牌。中国市场早已今非昔比，有合资项目出现时，中方已处于强势主动地位。

国产后挂奇瑞标识，肯定不会是斯巴鲁方面的合作初衷，对于这样一个出人意料的获批条件，斯巴鲁显然进行了艰难的思想斗争。斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉在广州车展上接受媒体采访时坦言，与奇瑞还在合作与不合作之间进行探讨。在如此关键阶段发表这句话，斯巴鲁方面的的发言似乎耐人寻味。

项目规模前景

一旦该合作项目按成功付诸实施。依据目前得到的消息，日本富士重工与奇瑞将共同投资300亿日元(约合24亿元人民币)，首期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，最终产能目标为15万辆。这将使中国成为继美国之后，斯巴鲁第二大海外生产基地。

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