豪车持续热销成亮点 低级别车市疲态尽显

豪车持续热销成亮点 低级别车市疲态尽显(1)

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经济型车市“金九银十”效果不明显 增速明显回落

2011年10月，经济型轿车市场销量为18.5万辆，同比下降2.7%；今年1-10月，经济型轿车市场累计销量为180.0万辆，实现同比增长5.6%，低于狭义乘用车市场9.7%的增速，高于行业整体3.2%的增速，占狭义乘用车市场份额为18.0%。

在6、7月份实现较快增长后，经济型轿车市场从8月份开始出现了增速明显回落，虽然9、10月份在所谓的“金九银十”传统旺季的带动下，经济型轿车市场的绝对销量将此前的4-8月有提升，但这种提升的效果并不明显，而9、10月份的增速回落，也能说明今年的“金九银十”已经不同以往。而这种情况的出现，实际上与当前中国汽车市场消费趋势向更高档消费这一特点有着直接的关系。

1-10月经济型轿车市场逐月销量

与今年以来行业整体市场及狭义乘用车市场的月度销量增幅与经济型轿车市场进行比较，可以说，6、7月份经济型轿车市场的增速超过狭义乘用车市场可谓是“昙花一现”，特别值得一提的是，从8月份开始，经济型轿车市场增速与狭义乘用车市场整体增速差距有拉大之势，而这样一种走势也是中国汽车市场向更高档消费转变这一特征的佐证。

1-10月经济型轿车销量前十车型

“金九银十”不见踪影 中级车市显疲态

10月份，中级轿车市场销量为42.7万辆，实现同比增长5.1%，与狭义乘用车市场5.1%的增速持平，但高于行业整体-1.1%的增速，占狭义乘用车市场份额为40.5%。今年1-10月，中级轿车市场累计销量为412.2万辆，实现同比增长11.4%，高于狭义乘用车市场9.2%的增速，也高于行业整体3.2%的增速，占狭义乘用车市场份额为41.2%。

今年以来，中级车市场的表现可谓差强人意，而刚刚过到的9、10月份，也没有迎来真正所谓的“金九银十”的传统销售旺季。而导致中级车市场疲态尽显的原因，相信业界已经分析得相当透彻。面对这些原因，摆在汽车企业面前的应该是如何去应对，如何适应新的市场环境和形势。

1-10月中级轿车市场逐月销量情况

对于占据狭义乘用车市场近半壁江山的中级车市场来讲，其可谓与狭义乘用车市场的表现唇齿相依，一强则都强，一弱则都弱。从中级车的月度销量增速走势线与狭义乘用车的月度销量增速走势线基于趋于一至就可看出这两者之间的高度关联。

1-10月中级轿车销量前十车型情况

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