宝马中国二次创业： 史登科深度本土化

宝马中国二次创业： 史登科深度本土化(1)

将发动机工厂引入中国，与华晨合作创立合资自主品牌，将沈阳作为新宝马5系长轴距版的出口基地……在广州车展(微博)开幕前夜，宝马便迫不及待地公布了它对中国市场的新计划，而这些计划指向的目标只有一个：深度融入中国市场。

一个新的历史销量是宝马开展上述计划的动力。据宝马官方公布的数据显示，今年前三季度，宝马集团在中国大陆市场的销量已经超过去年全年，总量达19.5868万辆，同比增长44.5%，全年突破20万辆销售纪录已势在必得。

而更令宝马有所期待的是，随着沈阳铁西新工厂投产在即，一直困扰它的产能紧张问题将在明年得以缓解，随着宝马X1、新宝马3系陆续登陆中国，明年宝马在中国市场的销售业绩将超越今年似乎已经是一件毫无悬念的事情。

步入青年期

“其实所有计划都在宝马预先制定的轨道中前行。”宝马集团大中华区总裁史登科开始带领手下团队进入中国创业的第二期。

事实上，早在2009年，有关宝马发动机国产项目和宝马国产车型出口海外的计划便已在坊间流传。彼时，华晨汽车(微博)董事长祁玉民向外界透露，双方的合作计划比外界想象的更为深入，一旦该计划获得董事会通过，将标志着宝马在中国市场的合作发展真正驶入“深水区”。

现在祁玉民所期待的合作“深水区”终于来临。在本届广州车展上，宝马宣布将在新工厂建设的整体框架下建立一个发动机工厂，引入全新一代宝马直列4缸汽油增压发动机。

华晨宝马生产的5系长轴距轿车在今年年底前实现出口，是宝马深入本土化的另一个标志性事件。“它开创了合资豪华品牌走向世界市场的先河。”华晨宝马总裁康思远透露，虽然初期只是小批量出口，但是其最终目的是为宝马寻求新的利润增长点，为将来的渠道建设铺路。

“事实上，除了整车厂和发动机工厂之外，未来宝马的研发中心也将逐步向中国市场转移，为中国研发更多车型。”华晨宝马技术及生产高级副总裁方诺德说。从某种意义上而言，当销量突破20万辆后，宝马已经将中国视为其在德国之外的第二故乡。

目前，除了研发和生产领域之外，在营销层面，宝马已经开始在中小城市密集织网，现在其全国授权的经销商数量已经超过200家，这个数字已与奥迪目前的经销商数量基本持平，明年宝马将加快在中小城市的经销商拓展速度。

“如果7年前，宝马在中国的成长还是一个少年，那么现在它已经步入青年期。”史登科说。

合资自主明年推出

与华晨合作、创立合资自主品牌是唯一一件出于宝马计划之外的事。据记者了解，目前宝马正在与发改委商讨推出合资自主品牌的具体细节，而史登科也向记者确认，这个合资自主品牌就是之前业界所说的，华晨与宝马在新能源汽车领域创立的新品牌，关于这个品牌的具体规划将在明年发布。

实际上，早在去年7月，宝马汽车集团科学与交通政策高级副总裁Christoph Huss就向媒体透露，宝马希望与华晨集团在电动车领域有所合作，以对抗竞争对手奔驰与比亚迪在该领域的合作。

此消息发出后，立即引发业内对宝马出台合资自主品牌的猜想，此时本田和日产已经通过理念和启辰将此概念炒作得风生水起。随后，今年10月，史登科首次向媒体证实了这一消息，并称合资自主品牌不会只是一个过渡产品。

“中国汽车市场的增长势头和对新能源技术的渴求是该项目出台的主要背景。”对中国汽车市场未来5年的发展趋势，史登科的判断是一些本土品牌的实力将逐步提升，新能源汽车的市场份额将逐步扩大，而立足本土的合资企业将获得更大的发展机遇。这些趋势结合起来，就成为宝马在合资企业做自主品牌，进行新能源汽车研发的初衷。

据了解，该品牌的首款产品将采用混合动力技术，很可能以宝马新5系长轴距版车型为基础，之后电动、氢动力等技术将陆续引入该品牌。

华晨汽车总裁祁玉民透露，目前华晨与宝马的合作已进入第二阶段，在这一阶段中，宝马将从两方面提升华晨汽车的技术实力：一是动力系统，二是经营管理的流程和理念。