汽车出口资质或调 恐加速汽车行业结构整合

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日前，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊向外界表示，明年或将通过政策调整来规范我国的汽车出口秩序。此次政策调整带来的一个直观结果，势必将会有很多企业因无法满足新政策的要求而丧失出口资质。这对寄希望于以出口改变销售困局的自主品牌企业而言，无疑是一次严峻的挑战，甚至将引发汽车行业的一次大的洗牌。

出口政策调整日益逼近

“明年将对汽车出口政策进行调整，通过提高自主品牌出口资质门槛的方式，增强企业在海外市场的竞争力。”近日，支陆逊向外界做了如此表述。商务部机电和科技产业司是汽车出口的主管部门，支陆逊的这番表态，意味着汽车出口政策将在明年迎来一次新的调整。

根据支陆逊透露，这次出口秩序调整的新方向主要集中在提高自主品牌出口资质标准和提高出口服务质量方面，目的则是最大限度地保护出口活力和最合理地设置准入门槛。

“首先，可能会提升出口门槛，对一些出口量大、具有规模优势的出口主体进行扶持，而那些出口量小、实力弱的出口企业将被迫淘汰。其次，还将强化境外营销网络建设的标准和要求。”支陆逊表示。

支陆逊认为，从世界范围看，汽车产品作为第一大货物贸易产品，同时也是产业高度国际化的产业，世界上的汽车强国也都是汽车出口强国。虽然近年来国际市场对中国的产品需求逐渐上升，但我国当前汽车出口单一，大多是简单的货物贸易，而且本土汽车企业的管理理念、企业文化等与发达国家企业相比存在很大差距。随着我国汽车产业做大做强，国际化已成为我们国家汽车产业发展极为重要的方向。

结构调整迫在眉睫

但是想真正步入国际市场并不容易，多位业内人士表示，制约汽车产业国际化的最重要因素仍来自国内。

根据中汽协统计数据显示，2011年前9个月，中国累计出口汽车61.4万辆，同比累计增长约60%。自主品牌的出口确实表现喜人，但这并不能掩盖背后存在的一些问题。据了解，我国汽车产业总体比较优势不断下降。未来几年，我国劳动力成本将持续上升，用工成本、土地与能源的约束、人民币汇率上升，将不断提高出口的成本，削弱比较优势。并且，大部分国内企业严重依赖国外经销商，没有自己的经销商队伍，与外商的议价能力很弱，现在国外有些经销商同时代理国内四五个汽车企业的品牌。

而据商务部的一份数据显示，截止到2010年，具有汽车出口许可证的整车生产企业多达370余家，在这些出口企业当中，每年出口量只有不到50辆、每年出口金额只有不到50万美元的企业，差不多占据着一半的比例，而这些企业明年很可能失去出口资格。

实际上，将那些出口规模较小的企业挡在出口大门之外，使其生存处境更为艰难并以此加剧这类企业的被重组预期，同样也是这次出口政策调整的主要初衷之一。“提高出口资质可以加快汽车企业的兼并重组过程，优化出口主体。”支陆逊表示。

支陆逊表示，上世纪六十年代，德国的汽车整车企业有100多家，经过20多年的发展，慢慢沉淀下来的也就是10多家；日本也一样，最早时有大量的汽车生产主体，后来通过不断的兼并重组，形成了现在的丰田、本田、日产、铃木等不超过10家整车企业；中国汽车工业也要走这条道路，几百家整车企业并存的局面显然不利于中国汽车业快速向前发展。

而汽车行业结构调整也符合业内预期。多位业内人士呼吁，在内部因素严重制约出口国际化的情况下，中国汽车产业的国际化要想取得持续健康发展，须加快结构调整。

首先，企业应不断增强自主创新能力，逐步缩小与国际水平的差距。东风汽车(600006,股吧)副总经理刘卫东说，在今后一段时期，要进一步突出自主创新能力建设，加快突破关键核心技术，加强自身研发能力的提升。为此，企业应积极寻求与高校科研机构合作的模式，从基础技术、工程技术到产品技术实现全方位突破；考虑利用国际资源，鼓励有实力的企业到国外去采取合资、合作、并购的方式，提升创新的能力；还应加强与政府相关部门的联系，在资金、税收、重大科研项目等方面获得更多支持。

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