自主份额持续下滑 需警惕边缘化危险信号

10月份销售数据中，自主品牌销量数据再次不容乐观，略有下滑的词汇或许短期内还能粉饰自主品牌当前所面临的整体竞争力显现的疲软，而在未来的长远发展中，能否在重重的困境之中实现转折性突围尚未可知。

不容乐观的是，相对往年数据，市场份额在起起落落中，已经透露出的下滑趋势大有不断延续加深的可能。

自主份额连续下滑释放危险信号

“金九银十”的十月是自主品牌灰色的十月，乘用车自主品牌本月共计销售49.85万辆，与上月相比，销量环比下降4.63%，于去年同期相比下降9.25%。而这49.85万辆在整个十月中的整体占比仅仅为总销量的40.84%，较去年十月下跌4.82个百分点。

不仅仅是十月，今年1-10月同比都出现不同程度的市占比同比下跌。其中，1月份同比下跌3.19%、二月份下跌3.39%、3月份下跌2.04%、4月份下跌1.33%、5月份下跌2.71%、6月份下跌4.16%、7月份下跌3.79%、8月份下跌3.96%、9月份下跌2.43%。

今年1-10月，自主品牌乘用车累计销售495.28万辆，占乘用车总销量的42.12%，整体上同比下降1.69个百分点，而对应的市场占有率则下降了3.27个百分点。

2011已经接近全年尾声，今年整体总销量仍然会将中国推向世界第一市场的高位已事成定局。市场在向上疾走，自主品牌的市占比却在持续下滑，这是个自主品牌边缘化的危险信号。

市场占有率下滑的背后

宏观上，可以把自主品牌当前的这种下滑归结为市场发展规律的使然。毕竟中国市场发展太快，市场需求暴涨，汽车消费在经济的迅猛增长下爆炸性释放，自主品牌的战略布局及相关调整没有能够也无法同市场及时同步造成的结果。

并且，经济的增长也带来人们对生活品质要求的提升，就促使在技术实力，品牌口碑以及品牌定位等方面一贯高于自主品牌的日系，德系、法系、韩系、美系的等品牌更容易成为消费者所考虑的对象。

就自主品牌自身而言，没有跟上合资品牌的竞争节奏，从技术竞争到品质品牌竞争等一系列连环快速的竞争转变中，自主品牌在市场中显得迷失方向，失去耐性和稳重，在自身进化的变革中，偏离了本该坚守的品牌策略，迷迷糊糊之中，走向了最不具备后续发展潜力的价格竞争模式。而这种所谓的价格竞争，自主品牌如今也正在不断沦陷。合资自主的不断上马，在本土研发，国际化采购的背景下把自主品牌逼向贴身肉搏的绝地。

现在自主品牌的市场占有率还能维持在40%上下做小幅浮动，一旦市场占有率跌破30%这个底线，那就意味有一大部分自主品牌走到了尽头。

技术上自主创新是转变的关键

要改变这一被动格局，依赖保护性政策的补贴和扶持不公平不靠谱，指望新能源技术实现弯道超车简直是痴人说梦。在未来相当长的一段时间内，传统石化能源仍然是世界汽车所以主要依赖的对象。所以自主品牌必须放弃弯道超车的幻想，回归到技术提升，技术创新的现实。

自主品牌为什么没有能够和合资品牌一样实现品牌溢价，说到底是品牌背后的技术没有得到承认。当前市场上的自主车型所体现的技术实力仍然单薄羸弱，并且也不具备品牌特色。

中国汽车是在引进技术的情况下起步的，这就更加要求自主品牌在技术层面的创新。严格的说，目前不少自主品牌还算不上是一个真正意义的品牌。品牌不是各个零部件简单拼凑，品牌是要有技术特色的。技术特色是要靠自主创新来维系的。什么是品牌特色？品牌特色就是斯巴鲁的水平对置发动机；是奥迪的TFSI和四驱quattro；是宝马的持之以恒的后驱，是大众的模块化技术平台。

那么中国自主品牌的技术特色在哪里？有哪一家自主车企能够根据自己的车型设计生产出属于自己生产流水线，有哪一家自主品牌擅长于发动机技术，有哪一家自主品牌擅长于底盘调校；有哪一家的驱动技术傲视群雄？没有。也没有哪一家车企在山寨别人的设计，或者在引进别人的技术之后能够达到青出于蓝的境界。太多车企沉迷于现成的收购、合资、合作，甚至都忘记了什么是自我否定，忘记了什么是改进和创新，忘记了什么才是品牌的灵魂。

汽车的品牌不是富丽堂皇的LOGO，不是孙子式的贴心服务，而是自主技术对世界的煽动和征服。现在市场已经对技术不尖的自主品牌发出警示，十年之后的市场，自主品牌能占几成，就看现在在技术上肯下多少功夫。

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