北京市出租车涨价 并非的哥增收良方

北京市出租车涨价 并非的哥增收良方(2)

[导读]出租车涨价以后增加的收入，可能会有很大的比例进入到公司的帐下。所以出租车涨价的办法，第一增加老百姓的负担，第二没有真正增加出租车司机本身的收入。

主持人：此前微博上曾经对如何改善“的哥”收入与生活状况有过一次争论，那么就您采访中了解到的情况来看，哪种办法更加合理呢？

谢良兵：微博上讨论，无非就是两种方式：要么就是涨钱，就是打车钱要涨起来；另一种方法就是降低“份钱”。如果出租车涨价的话，老百姓可能会有意见。因为现在物价还是在不断的地上涨，可是人民的薪水是没有涨的。所以出租车涨价的话，这个事情在探讨阶段就会受到很多人反对，大家都不会愿意。

而且，打车钱涨了之后，能不能真正反馈给出租车司机，真正提高他们的收入。其实这是要打问号的。因为北京的出租车司机里面，个体司机非常少，基本上都是挂靠公司的，他们需要交管理费。出租车涨价以后增加的收入，可能会有很大的比例进入到公司的帐下。所以出租车涨价的办法，第一增加老百姓的负担，第二没有真正增加出租车司机本身的收入。

主持人：出租车的个体化是被讨论了很长时间，而且这种经营模式在部分城市已经实行了，那么实现这种模式的难度或者问题主要在哪儿呢？

谢良兵：这个其实就是既得利益集团的利益博弈。只要当地政府不做公司化的管理，直接把这些牌照的申请开放给个人就可以了。

主持人：就是把资格颁发给个人。

谢良兵：对。但是北京不是这样的。

北京市是先把牌照给公司，然后相当于再把这个牌照专卖给司机，所谓他的员工，出租车公司在工作期间没有成本，就是空手套白狼。所以才会有这么一个情况出现。

像我们经常出差，在各个地方也都打过出租车，知道各地的一些状况。像现在国内做的比较好的是温州模式，比较受推崇一些。

其实还有很多别的地方，比如鄂尔多斯，他们其实也是个体的多一点。有些出租车也是公司的，“的哥”交的份钱是一年500块钱，这可以说是很少了。鄂尔多斯的“的哥”，稍微勤快一点，一个月一万多块钱是很正常的事情。

反观北京，其实监管部门也有过数据，北京的出租车司机拉活，最高的一个月能到两万八。但是这个收入在剥离掉给公司的份钱，管理费，油钱，还有各种刮蹭和不小心的维修费用之后，可能剩给出租车司机本身的收入就一万左右，甚至可能还不到一万。更多的出租车司机是在3、4千，5、6千的样子。

而且像这些郊区的出租车司机，他们的工作时间是很长的，一天大概得十四个小时。而且现在很多出租车司机都是双班，这样的话，有些住在郊区的“的哥”为了不用再回家，可能直接在市区找一个地方睡一会，然后再继续工作。他们这种倒班就不像城里的司机，一天就开个8小时，顶多12个小时就换下一个司机。郊区的司机就是一个人一直干，甚至可能干满20个小时，然后再休息，换下一个司机。可是这样的情况就属于疲劳驾驶，对顾客、对自己都是安全隐患。另外，北京这两年出现出租车司机猝死的案例也有不少。