十月车市“萧条” 全年销量可能出现负增长

十月车市“萧条” 全年销量可能出现负增长(1)

度过了九月短暂的狂欢后，十月国内车市又被打回原形。“黄金周”长假销量基本可用惨淡来形容，经销商和厂家所期望的销售高峰并未到来，反而走出一个相当低迷的行情。

十月，国内狭义乘用车销量同比环比双双下跌，较九月销量更是大降近13%。而随着第四季度的到来，急于完成全年销量目标的厂家也开始向经销商压库存，因此，批发量较去年同期仍小幅上涨5%。业内人士分析，由于“黄金周”长假及以后的第一周销量清淡，优惠政策（节能汽车补贴）退出后的几个月也会市场清淡的规律；今年国民经济增长率逐季度走低；国际油价近期又回升到90美元/桶以上，必然对多数潜在用户构成心理威胁，影响乘用车销量。以上几个因素就造成了10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长。

今年“保5”目标艰巨

据乘联会公布数据显示，十月广义乘用车销量111万辆，较九月份下降12.9%，同比下降4.2%。由于10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使生产数比零售数加出口还大9万多辆；是今年最大的月度库存增量。

乘联会秘书长饶达分析，10月份汽油价格下降；一些企业9月份销量高，因此藏了部分销量没有上报，而在10月份吐出；一些内资企业自掏腰包多补贴一个月小排量节能汽车；但仍呈现乘用车市场同比零售量的负增长。

而11月份上述增加统计销量的因素都不存在了。11月是国家和企事业单位以往买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”，年底用财政费用购买公车将减少；今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，其负增长幅度还会增大。由于连续两个月同比零售数负增长，企业为完成全年计划，在11月压库存会更加剧，因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律，11月份乘用车市场的环比正增长是毫无问题的。

虽然11月份的销量有望回升，12月份商家冲量也可能促使销售高峰的出现，但由于今年已经有多个月出现环比和同比双降，全国全年销量极有可能出现负增长，从乘联会数据当中可以得知，今年1-10月，广义乘用车累计销量11030635辆，同比增长4.4%，今年车市的销量“保5”压力相当艰巨。如果12月不出现销量激增，今年的车市销量估计只能与去年持平甚至可能出现负增长。根据当前的数据测算，第四季必须保证月均完成150万辆的销量，才能与去年2000万辆持平。对于日渐萧条的车市而言，这并不是一个轻而易举的数字，10月的萧条，正让车市“结束增长”的拐点进一步逼近。

经济不景气影响车市

记者发现，除了汽车节能补贴政策影响外，房产调控和紧缩的金融政策直接影响车市的消费力。由中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心共同发布的三季度汽车行业景气指数监测结果显示，我国汽车行业景气指数继续处于下行通道，保持低位运行，汽车行业发展仍处于调整阶段。报告显示，今年三季度汽车行业景气指数为100.7点，与上季度相比略降0.2点，这已经是中国汽车行业景气指数连续5个季度出现下滑，表明汽车行业自主增长能力趋弱。

有业内人士坦言，各种利好政策退市，车市缺乏了刺激的因素。目前仅40多款车型进入补贴行列，与此前几乎囊括所有热销车型的补贴相比有距离。

众多商家坦言，1.6及以下排量车型占据近7成的销量。因420多款节能补贴车型中的近九成被淘汰出3000元补贴之列，众多消费者纷纷选择在9月份抢闸购买，进而提前透支了消费力，这直接导致了车市销售的疲软。此外，最近频频热议的江浙等地中小企业的倒闭，也是整体经济萧条的侧面反映，对于像北京、上海和广州这些汽车保有量大的城市，二次购车的需求相对更大，作为消费品的汽车在经济不景气的时候，影响会更为明显。不过值得一提的是，明年春节提前到1月23日，这无疑对在12月冲量的经销商是一个不错的利好因素。