新能源汽车时代 他们已经上路我们还在路上

新能源汽车时代 他们已经上路我们还在路上(2)

[导读]新能源汽车时代已不是梦想，而是现实———10月的日本之行让记者感到了一种紧迫感。

为什么新能源汽车梦想还未照进现实

《新快报》：电动汽车，目前在国内陷入“雷声大雨点小”的尴尬境地。要想让消费者真正信任电动车，需要一个长期的过程。唯一能够打动消费者的，就是切切实实地感受它。电动车要想推广开来，让消费者树立起信心，（各大汽车厂家）应首先在全国范围内开展长期试驾活动。

《北京晨报》：目前对于电动车而言，续航里程和电池安全这两个问题成为困扰电动车进入市场的两大绊脚石，这也是国家新能源政策和路线迟迟不能确定的重要原因。

三菱汽车公司社长益子修：汽车核心市场已从日本、欧美转向中国、印度等新兴国家，汽车制造商要想谋求未来发展，就必须扩大在新兴国家的事业发展。

专门从事设计、制造和销售电动汽车的CODA控股全球CEO墨斐：在2015年至少将有100万辆电动汽车上路，2020年的时候中国将成为最大的新能源汽车市场。

长安汽车(微博)研究院副院长詹樟松：在现阶段乃至以后的5年、10年，多种能源方式的汽车是并行不悖的，新能源汽车从长远来说是一个方向，但不能操之过急，要在电机、电池方面取得突破。

日产LEAF聆风 可无线充电的纯电动车

日产非常注重混合动力技术的研发，全新的混动机构由一个电动机和两个离合器组合而成通过不同的结构组合可适用于FR车型（FUGA）与FF车型，其中电动机通过两个离合器可以完成充电与供电，这样做很好的约了体积、降低了重量。新型电池组在体积和重量上明显更小更轻薄，但并未对容量产生影响。在试驾过程中，起步时的加速比单纯的内燃机车型更加迅猛。

聆风EV纯电动车代表了日产最先进技术。聆风可以通过家庭使用的充电接头，实现汽车与家庭用电之间的相互转换。如果家庭配套有太阳能与风能发电装置的话，通过聆风就可以实现一个小规模的可循环能源系统，使纯电成为真正意义上的新能源。

不仅如此，聆风还可进行无线式充电。如使用普通家庭200V电源接口充满电，聆风大概需要8个小时，在快速充电站进行快充，可半小时内就完成80%的电量储备。

聆风所搭载的电动机可提供80Kw（109Ps）的动力表现，相当于1.5L普通汽油机，而扭矩输出则达到了280N·M，十分强悍，巡航里程方面也达到160公里，最高时速达145公里。

沃蓝达增程电动车 一箱油用了176天

一箱油用了176天！这是来自于沃蓝达的真实数据。美国的一位沃蓝达车主，一箱油足足用了176天。他的用车方式是晚上对沃蓝达充电，白天行驶，而且里程不长。沃蓝达在电池电量充足的情况下完全靠电池驱动汽车，只有在电量不足时才启动汽油发动机。这种增程型的电力驱动方式彻底消除了使用者对于电动车行驶里程短的顾虑，是现阶段配套设施不健全时最现实可行的电动车解决方案。

君越eAssist混合动力车 入门级新能源汽车

君越eAssist在传统汽油发动机的基础上，增加了一个锂电池提供额外动力。这个锂电池也可以从汽车其他部位上获取能量。当汽车减速时，电池可从车轮动能中吸收能量储存，当汽车启动、加速时，电池释放能量，帮助汽油发动机提供额外动力，这样可以让车辆更加省油。对经常在城市中行驶来说更划算。据统计，城市中用车油耗有17%是损耗在等候红绿灯、堵车等怠速情况下。由于君越eAssist怠速时几乎不消耗燃油，因此大大降低油耗。君越eAssist售价仅30万，在新能源车里算是相当“亲民”。

凯迪拉克凯雷德双模油电混合动力SUV SUV里的绿巨人

凯雷德Hybrid所搭载的双模油电混合动力系统主要由6.0L V8 VORTEC全铝发动机、300V镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。汽油发动机和电池的动力组合给这个巨人提供了源源不断的动力。当车辆在下坡或减速时，电池从发动机及车轮中获得能量充电。而在启动、加速或上坡时，电池会释放能量提供动力。正是得益于Hybrid这套深度混合动力系统，凯雷德的综合油耗仅百公里11.2L，相当于一款普通家庭轿车的油耗。