新能源汽车时代 他们已经上路我们还在路上

新能源汽车时代 他们已经上路我们还在路上(1)

[导读]新能源汽车时代已不是梦想，而是现实———10月的日本之行让记者感到了一种紧迫感。

●日产汽车生产线上，几乎每一辆电动汽车上都贴着客户订单———它们都已“有主”

●日本街头，新能源汽车已经随处可见，真正成为日常生活场景

●日本全境建有4000座汽车充电站，各级政府、汽车厂商甚至百货行业负责其建设

●日本政府为新能源汽车消费者提供购车补贴，助力新能源汽车普及

10月17日，成都商报记者作为全川惟一一家媒体代表，受邀前往日本参加2011年日产先进技术说明会。在这次日本之行中，记者看到，对于中国消费者来说仍然相当前沿、“概念化”、离生活还很远的新能源汽车，已经在日本街头随处可见、相当普及，这让记者深感震撼———新能源时代已经触手可及，新能源车在中国的普及，能否再快一些？新能源车在中国大街小巷奔跑的场景，能够再快一些进入我们的日常生活？

日本工厂直击纯电动车 每一辆车都已经“有主”

10月17日，2011日产先进技术说明会举行。与以往不同的是，这一次日产汽车大费周张，专门将来自中国的约80家媒体记者邀请到日本横滨———其追浜工厂及综合研究所所在地。成都商报记者作为全川惟一一家媒体代表，受邀前往采访。

追浜工厂长久以来都是日产在日本本土最重要的生产基地，在日本广受欢迎的Cube、全新的小型SUV JUKE以及在国内大家耳熟能详的车型Note（骊威）、TIIDA（骐达）等都在此生产。更重要的是，这里也是日产纯电动车———聆风的重要生产地。同时，目前日本也是世界上电动车产业化最先进的国家，包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车。而新能源汽车，也是此次日产向成都商报记者展示的先进技术的重头戏。

作为日产汽车公司一年一度的技术盛会，此次日产先进技术说明会一共展现了其在新能源、安全等多个方面所取得的先进技术。不过，最让中国媒体记者关注的就是日产新能源汽车———聆风。

在日产追浜工厂的柔性化混合生产线上，不时能看到夹杂在JUKE、NOTE之间的聆风。成都商报记者惊讶地发现，每一辆聆风的前脸上都被贴上了写有订购客户信息的订单———由此可见，新能源车的确已开始进入日本普通家庭。

新能源车配套初具规模 4000座充电站遍布日本

更值得一提的是，为配合各大日本汽车企业快速发展和推广充电式新能源汽车，日本境内已建有4000座充电站，其中快速充电站约为600座。只要具备条件，车主在家也可以为充电式汽车充电。

据日方介绍，售价300多万日元的聆风在日本本土销量已达到7300辆。紧随其后的是北美市场的6500辆，而上市时间较晚的欧洲，也有约1000辆的销量。

日产汽车公司执行副总裁山下光彦告诉记者，截至今年9月，于去年12月才开始销售的聆风，在日本、北美、欧洲市场已销售约1.5万辆。根据日产的目标，到2016年包括聆风在内的新能源车销量将提高到150万辆，2020年新能源汽车销量将占日产全球销量的10％。

日本街头场景震撼记者 新能源车已经随处可见

此次赴日采访之行，最让成都商报记者震憾的场景，出现在日本街头。

记者亲眼看到，日产电动车聆风、丰田混合动力汽车普锐斯等新能源汽车，在日本街头非常常见，这与丰田普锐斯在中国的销售境遇形成相当大的反差。

据日产方介绍，为了鼓励大家购买新能源车，不仅政府提供购车补贴，而且在日本境内现已建有4000座大型充电站，此外，在日本许多购物中心也出现了相当多的充电设备，每次充电象征性地收取100~200日元（约合人民币8~16元）。负责建设这些充电站的除了各地级政府、汽车厂家，还有一些商业百货等。

销售环节的补贴政策拉动，以及后期使用的便利，使日本的充电式新能源汽车在日本发展迅速。流动在大街小巷的新能源车，普及的充电站，这些都不能不令人感叹新能源在日本迅猛的发展势头。

别人已在撒腿狂奔 中国亟待加速度

面对日本新能源汽车快速的发展势头，结束日本之行的中国媒体记者都有一种难以消解的紧迫感———面对日本满大街可见的混合动力汽车、纯电动汽车，我国新能源汽车推行进程能否再快一些，再快一些。

在传统能源愈发紧张、节能减排已成当务之急的当下，几乎所有国家和汽车企业都认识到，发展新能源汽车之意义重大。中国部分自主品牌也早已意识到发展新能源汽车其战略意义，如果能成功借新能源车“弯道超车”，必将助力中国汽车产业走向国际。

然而，当我们还在为国内的比亚迪、众泰、长安等自主品牌研发或推出新能源汽车拍手叫好之时，在我们为国产自主品牌有望“弯道超车”而暗自兴奋之时，为尚未出台《节能与新能源汽车发展规划》望穿秋水之时，国外的新能源汽车推行进程已开始撒腿狂奔。

时不我待，中国新能源汽车战略亟待加速度。一些积极的信号正在传递出来———10月24日，国家发改委产业协调司副司长陈建国直言不讳地表示，“国内汽车产业政策正在考虑再次升级，骨干车企不仅要拥有新能源车，而且在市场的投放量也要达到一定规模。”这句话似乎是一个信号，一个新能源车时代已经走近的信号。而近期也有某媒体报道称，工信部相关人士已透露：“（《规划》）年底出台希望很大，我们目前已制定了50多项新能源汽车的国家和行业标准。”这些信号，或多或少让我们看到了一些希望。