合资品牌领跑自主厂商 抢占三四五线市场

合资品牌领跑自主厂商 抢占三四五线市场(2)

[导读]据不完全统计，各大主流合资品牌在三四线市场的布局均超过200家，已经和自主品牌的网点数量相当，甚至部分合资品牌已经远远超越了自主品牌。

将冲击原有竞争格局

据不完全统计数据显示，国内主流合资品牌在一二线市场之外的经销网络布点中，一汽大众达到了205家；一汽丰田也为205家；北京现代则达到了346家；广汽本田的数量为348家；上海通用别克则为247家，布点数量均超过了200家。

与之形成鲜明对比，自主品牌在三四五线市场的网络布点，已经没有了任何优势，其中，江淮汽车在这些地区的经销网络只有231家；比亚迪的数量为262家；长城汽车的网络数量为277家；而吉利汽车帝豪品牌的网络布点只有159家。

如果以广东三四五线市场为例，在合资品牌阵营中，一汽大众共拥有10家经销店，北京现代则拥有17家，一汽丰田则拥有27家，广汽本田更是拥有39家；而在自主品牌队伍中，比亚迪拥有24家经销店，长城汽车则有19家布点，而江淮汽车则只有10家经销店。自主品牌远远无法与合资品牌相抗衡。即便在中西部其他区域市场，自主品牌在经销网络的数量上，也没有了任何优势。

“在我们传统认识中，自主品牌在三四五线市场的网络布点有明显的优势。其实不然，合资品牌如今的布网速度超乎我们想象，在浙江等东部沿海地区，部分合资品牌已经将4S店开到了县级市。”长城风骏皮卡销售中心总监祁素彬表示。

“合资品牌快速在三四五线市场布局，但部分经销店在短期内可能无法实现大幅盈利，其更多是从长远考虑，采用‘先布点后挣钱’的模式。因为现在的销售是渠道为王，将渠道拓展看来，对产品的销售和渗透很有好处。”汽车分析人士向寒松表示，由于合资品牌拥有强大的资金支持，合资品牌能够承受住暂时的利益损失。这对自主品牌的传统势力范围造成了很大的冲击。加上合资品牌的产品线已经向下延伸，冲进了自主品牌的价格区间，改写自主品牌与合资品牌的传统竞争格局。

就在南菱惠州奥迪店开店当天，距离该店不到100米的比亚迪4S店，如今已经被合资品牌所包围，人气看起来明显不旺。

自主品牌提升品牌应战

“合资品牌在三四五级城市的主动出击，对自主品牌造成了很大的压力。最主要的原因在于合资品牌人力和财力上的优势，它们往往财大气粗，能够投入大量资金进行布点，这是自主品牌力所不及的。其次，在品牌方面，对于三四五级市场的消费者来说，合资品牌所提供的产品和服务更具吸引力，厂家也会根据市场购买力差异提供不同价位的产品。因此，自主品牌仅仅依靠便宜的价格已不足以吸引顾客。”汽车分析人士钟师表示。同时，由于媒体不断发展，信息发达并呈现“扁平化”的态势，对于这些区域的购买者来说，他们不再处于一个封闭的信息状态，能够利用所获取的资源对品牌进行比较。在这种情况下，品牌效益好，资金雄厚的合资品牌就会在市场销售中占据上风。换句话说，便是自主品牌的三四五级市场正遭到快速瓜分。

然而，面对着合资品牌越演越烈的“占领”运动，自主品牌应该如何维护自身市场份额呢？

据了解，自主品牌领军人物吉利汽车，旗下的英伦品牌已经启动了新的战略，专门设计新的经销网络店面形象，分4S店和专营店两类，对品牌形象进行提升，满足客户不断上升的需求。

“自主品牌的人力与财力的相对劣势是硬伤，因此面对合资品牌在三四五级市场的渗透，应该合理地选择具有较强消费能力和潜力的市场，进行有针对性地深入拓展，而不是广泛撒网，浪费资金。”汽车资深分析人士向寒松表示，从长期来说，自主品牌应不断加强自身品牌，提高产品的品质和服务以吸引更多消费者的青睐。从短期来说，厂家可对经销商进行让利，弥补他们在三四五级市场上销售盈利的劣势，以促进该品牌的渠道拓展与下沉。

“合资品牌的快速下沉，也并不意味着我们将会失去市场机会。”祁素彬也表示，最重要的是，企业要根据自身的产品定位，合理的选择市场。