政策退出 国内车市迎来"寒冬"大考验

政策退出 国内车市迎来"寒冬"大考验(2)

众所周知，2008年我国政府出台购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列汽车消费刺激政策，给不景气的车市注入一针“强心剂”，收到立竿见影的效果，自主品牌也受惠于此进一步壮大。

然而，这种政策拉动带来的增长并非长久之计，随着优惠政策渐行渐远，自主品牌渐渐远离政策“哺乳期”，开始接受真正的市场考验。一组组产销统计数据和一个个围绕自主品牌的促销手段，生动折射出自主品牌车企面临的生存压力在加剧。

“当前经销商日子不好过，一个重要原因就是国家对汽车消费的优惠政策有所收口，已经从两年前的‘强烈支持’变为‘适度限制’，其中自主品牌汽车产品受影响较大。”长春市慧通汽车贸易有限公司常务副总经理董凯说。

专家建议政企合力应对多重挑战

车市脚步逐渐放缓，优惠政策陆续退出，合资品牌竞争加剧……进入平稳调整期的中国车市将何去何从，自主品牌又该如何应对挑战？采访中一些专家表示，自主品牌是我国汽车产业的根本，只有全力以赴应对一系列挑战，推动自主品牌渡过难关，使其真正做大做强，才是我国跻身世界汽车强国的必由之路。

张小虞表示，经过这几年的高速发展后，我国汽车市场在今年出现下滑，自主品牌面临更严重的冲击，这是中国汽车产业必将经历的调整阶段，也是个痛苦的过程。“目前中国汽车市场是开放的市场环境，自主品牌不能依靠政策，政策因素只能在技术研发层面起作用，但产品必须接受市场考验。”

当前，无论是节能惠民工程、购置税优惠，还是以旧换新、汽车下乡等，都属于短期政策支撑，尽管起到了积极的刺激作用，但很难形成持续推力。董扬表示，像欧美日等汽车大国，在汽车税制等方面都有长期的扶持规划，鼓励低油耗、小排量汽车发展，这是值得我们学习的地方。

一汽进出口公司总经理李维斗说，在配置、技术规格相同的条件下，自主品牌要比合资品牌的价格低18％左右才具有吸引力。对于自主品牌车企来说，除了继续提升自主研发能力外，还要不断加强品牌建设。只有提高品牌美誉度，才能在中低端市场站稳，抵御合资品牌的下探压力，从而向更高级别的市场挺进。