自主品牌车企靠实干摘掉“山寨”帽子

自主品牌车企靠实干摘掉“山寨”帽子(2)

出路1

发展自己核心“驱动”技术

多年来，中国一直奉行“市场换技术”的战略。但30年过去了，结果呢？正如广汽集团乘用车有限公司副总经理谢志洪所说：“过去30年里，通过合资缩短了自己做汽车的时间，少走了一些弯路，可国内车企拿市场换技术并没有完全换来，即便今年1800万辆的产销预期可达到，但在汽车核心技术上自主品牌少有作为。”

谢志洪表示，“实际上我们车企都是打工仔，赚一点辛苦钱。核心技术方面和别人的差距不是一点半点，而是一大截。如果再不牢牢把握机会，我们上一代人是打工仔、这一代人是，下一代人依然是。”

另一位自主品牌企业的老总也曾感慨过：“发动机是日本的，变速箱是德国的，甚至连一根电源线也是国外的，怎么称得上是自主？”

不过，值得可喜的是，这一现状正在改变。

为了摘掉山寨仿冒、技术落后的帽子，奇瑞汽车一位研发方面专家曾向信息时报记者表示，奇瑞的发动机现在不仅自用，而且最近一家国外企业也希望从奇瑞购买技术。另外，奇瑞最近开发了技术难度更高的六速自动变速箱，同时为了适应较小的车型，奇瑞的产品体积更小。目前，从最小的车到最大的车，前置前驱和前置后驱都能够匹配奇瑞自己研发的自动变速箱。据悉，目前吉利已完成5个产品技术平台、15个产品平台的产品开发体系建设，曾创造填补世界汽车安全技术空白的爆胎监测与安全控制技术。专利方面，截至2010年，吉利共申请了3464项专利。

另外，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司通过了政府部门的审核，首款车型即将上市；广汽从奔驰挖来了其首席造型设计师张帆(微博)；长城汽车研究院里到处可见外国专家；吉利甚至把沃尔沃收入囊中……

事实上，越来越多的合资公司开始推出自己的自主品牌产品，比如理念、启辰(配置 图库 口碑)等等。东风日产高层曾说过，我们支持合资公司推出自主品牌的尝试，但前提是要搞清楚自主的概念。如果核心技术还是掌握在外资公司手里，或者仅仅把一些落后的技术拿来，在原有外资车型上加以改进，那合资自主就失去了根本的意义。

行业分析师苏晖(微博)认为，自主品牌的突围不可能一蹴而就，这可能需要8~10年甚至更长的时间，同时会有优胜劣汰。但坚持下来了，就一定会有很好的市场和未来。这也是中国汽车的未来。

出路2须有自己的研发中心

掌握自己的核心技术，方能塑造品牌。一个汽车企业掌握着多高程度的核心技术，直接影响着消费者对其品牌的看法。日本汽车与德国汽车之所以能在中国取得这样的成功，归功于本土消费者对其品牌的认可，更归功于对其技术的信任。相对于国外品牌，中国自主品牌车企起步较晚，基本上都是从仿制和装配起家，不仅没有核心技术，自主研发力量薄弱，同时技术储备也不足。

虽然很多自主品牌企业都相继建立了研发中心，但是由于投资力度与技术人才双重缺乏，很难在短时间内突破外方的技术封锁，依靠自己的力量掌握汽车开发核心技术，形成拥有自主知识产权的知名品牌，这样自主品牌才能走的更远。

出路3

发展自己零部件产业

目前，中国是一个汽车生产大国，但还不是一个强国。

追根溯源，零部件供应商的水平问题不可回避。在中国汽车工业由生产大国向创新强国跨越的过程中，打造高水平的中国汽车零部件供应商队伍，成为不容有失的一个环节，也给中国汽车零部件供应商带来了更多的机遇与挑战。在上周成都举行的2011全球汽车论坛(微博)上，以“从汽车供应商、产业整合，技术进步和新兴市场中获得最大化的利润”为主题的分论坛得到众多关注。与会人士一致认为，培育一大批具有国际竞争力的汽车和零部件企业，加快关键零部件的发展，完善制造体系成为未来几年的工作重点。

与此同时，国外的优秀零部件供应商也在论坛上分享了他们的成功经验，以及对中国零部件企业的建议。全球汽车行业最大的零部件供应商之一德尔福公司亚太区总裁MajdiAbulaban表示：中国政府对节能和环保有了新的规定和要求，德尔福必须保证自己和OEM供应商更加高效。

里昂证券亚太市场日本研究所负责人、日本汽车高级分析师ChristopherRichter在论坛上也认为，日本汽车厂商需要降低生产成本，而主要的方式应该就是将一些零部件生产进行外包，比如中国和东南亚国家。而这，也将为中国零部件供应商带来机会。抓住政策机遇，吸收同行业的优秀经验，是中国零部件制造企业发展的一大优势。

作为中国本土汽车零部件供应商的佼佼者，南京奥特佳冷机有限公司生产的汽车空调涡旋压缩机，在中国市场的占有率已经达到22%，总经理钱永贵结合自己的创业历程，对中国本土零部件供应商给出了自己的建议。钱永贵称，中国所有汽车零部件厂商之中，