长途试驾腾翼C20R 金秋十月西行4000公里

长途试驾腾翼C20R 金秋十月西行4000公里(2)

做工精细、配置丰富，腾翼C20R超出了人们的期望

长城汽车的做工一直保持着较好的口碑，腾翼C20R同样没有让人失望。虽然仪表台、内饰面板等各个部分均为硬塑料材质，但并不显得单薄和生脆，接缝平整、细密，整体造型简洁而不落俗套，各个控制键用起来也很顺手。黑色的塑胶方向盘手感不错，方向盘的左后方是一个小储物盒，可以顺手放置一些票据、硬币等。4个车门内板上都设置了专门的水瓶空间，加上地台后面的1个水杯座，保证了车内5个乘员都能有自己的水瓶放置处，并且伸手可及。

腾翼C20R

腾翼C20R都市型的配置非常实用，除了手动空调、可调方向盘、CD音响、4向可调驾驶座椅和4门电动窗外，还配备了车顶行李架、外后视镜转向灯、电动可调后视镜、多功能方向盘、前大灯高低可调、带自动清洗装置的后窗电动雨刷等配置。

在安全性配置上，腾翼C20R更是出乎意料的丰富：4轮盘式碟刹、全车系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、前排安全带未系提示、车门未关提示、前排双安全气囊和EPS电动转向助力。其中，EPS电动转向助力在目前的同级小车中是非常少见的。与常见的液压助力转向系统相比，EPS在低速行驶或停车入位时的转向非常轻便，而高速行驶中则非常沉稳，提高了驾驶安全性，而且当车辆在直线行驶时，EPS不消耗能量，有助于提升燃油经济性——比液压助力转向系统可节省燃油5%。

没有想到的是，腾翼C20R居然还有可折叠遥控钥匙，并且这个遥控钥匙除了常见的门锁开关功能外，还可以单独开启尾门。

充沛的动力、稳扎的底盘，腾翼C20R表现出深厚的功力

这辆腾翼C20R搭载的是一台1.5升VVT全铝发动机，最大功率78千瓦/6000转（每分钟），最大扭矩为138N·m/4200转（每分钟），与之匹配的是一具5前速手动变速器。对于一辆1.1吨自重的小车来说，这样的动力已经富富有余。

推入1挡，轻抬离合，即使不跟油，车辆也能轻松地起步。这种表现在城市道路中是非常实用的，在拥堵的时候，只要用单脚控制离合就可以像自动挡一样跟车了。在兰州的街头，这台1.5升发动机就凭借良好的低速表现，成功地阻止了众多“高手”的野蛮抢道行为。

在高速公路上，腾翼C20R的表现同样没有让我们失望。5档下，时速100公里，发动机转速只有3000转/分钟；时速120公里，发动机转速为3500转/分钟，车内的发动机噪声和路噪也不明显。这使得我们车队从出发开始，就一直轻松地保持着120公里以上的时速，直到西宁。

腾翼C20R

腾翼C20R采用的是前麦弗逊独立悬架、后纵臂扭转梁式复合悬架，虽然车身较高，但底盘却给人非常扎实的感觉。从理论上说，多连杆式后悬架具有更好的运动型，但对于轴距较短的A0级小车来说，这种差距并不明显。在石家庄到太原的高速弯道中，即使以120公里的时速超车，车辆依然保持着极好的抓地力，给人以很强的操控信心。

过格尔木，一路向西，海拔从2800米急剧攀升到4600米，路面也不时出现波浪状的起伏和破损，但腾翼C20R的动力并没有出现明显的衰减，悬挂更是表现出了极佳的柔韧性。尽管速度很快，但面对波浪起伏的路况，腾翼C20R既没有一沉到底，也没有出现生硬的颠簸，加上灵敏的转向和有力的制动，腾翼C20R深厚的底盘功力让大家大为赞赏。

凭借腾翼C20R一路的优异表现和对17.2厘米离地间隙的信任，两位队员更是将腾翼C20R从拉萨开上了珠峰大本营。其中，从定日到珠峰大本营一段恐怕是世上最难走、最恐怖的道路了，不仅有一个紧接着一个的发夹弯，而且路况极为恶劣，全都是搓板路加炮弹坑，一般只有四驱越野车前往。他们此行的代价是：通过这段102公里的路段，花费了6小时的时间，并且尖锐的石头割破了一条轮胎，但车辆毫发无损，并且如愿看到了珠穆朗玛峰、卓奥友峰、希夏邦马峰等海拔8000米以上的雪山全貌。

腾翼C20R，小车中的跨界高手

在拥挤的都市里，不论是走在路上，还是找停车位，亦或是过个沟沟坎坎，腾翼C20R这样的小型CROSS车型有着天生的优势。对于日常使用为主、兼顾假日旅行的都市人来说，腾翼C20R充沛的动力、扎实的用料和做工、宽敞的乘坐空间、轻松的驾驭感、众多的舒适性和安全性装备，特别是百公里6.5升的平均油耗和应付坏路的高超表现，堪称小车中的跨界高手。