自主车企技术突围进行时 新消费观促转型

四川的川汽野马汽车，这段日子与 “山寨”划上了等号。在刚刚过去的成都车展上，川汽野马推出的 “拷贝不走样”的所谓新车型，引来业内外一片嘘声。毕竟，作为全球第一车市的自主品牌，这样的成绩单多少显得有些寒酸。

与之形成鲜明对比的是，吉利、奇瑞、比亚迪、长城等国内自主车企，近期都纷纷“亮剑”，在推出一系列搭载自主研发涡轮增压技术和双离合器等最潮技术车型的同时，也开始将产品线向SUV、中高端车型延伸，直面合资车企主力军。

自主车企，正经历着一场从未有过的技术升级大考。

瞄准中高端车型

今年起，自主品牌车企开始不约而同地推出战略车型。这些车型都有个共同点，就是直面合资品牌主力军——SUV和中高端车型。

SUV和中高端对于自主品牌并不陌生，过去的两年，相关车型层出不穷，但大都惨淡收场，原因很简单，当初这些自主车企的基本功不扎实，从零部件的锻造到整车的组装，每个环节都存在不少“盲点”，使得产品大多做工粗糙、性能不高。

这样的局面正在改变。以比亚迪最新推出的S6而言，该车整体做工较比亚迪早先车型可谓脱胎换骨，从车身的连接处可见焊接工艺优良，制造精度也较此前高了不少，这些提升与比亚迪导入全新的锻造模具不无关系，加之生产线上工人技艺的不断提高，产品质量提升自在情理之中。产品质量不错，加上十余万的售价，使得比亚迪S6成为市场新宠，上海地区排队提车的时间已为两个月，热门指数甚至超过了很多合资SUV车型。

吉利、奇瑞、长城、海马、长安等企业，近段时间也都放慢了推新车的节奏，苦练内功，通过对大量SUV车型和中高级车型的研究，掌握这些车型的关键设计，步步为营，提高产品质量。

从量变到质变

光是苦练基本功，对于自主车企而言，远远不够。核心技术突围，才是自主品牌的真正出路。

经过近几年井喷式增长，国内汽车工业已逐步确立了世界汽车制造大国的地位，也为汽车工业自主创新的加速发展提供了动力和条件。但是，在发展的最初几年，自主品牌大都把利润拿来扩产、增资等，仅拿出来很少部分用作研发，而实际上，研发对于整车企业的重要性不言自明。根据去年《全球整车和零部件企业研发投入排名》统计，2009年，我国上榜的东风、上汽及比亚迪三大企业的研发投入总和为43.4亿元，仅为位列榜首的丰田汽车一年研发费用的十五分之一，后者全年研发费用为623.6亿元。与这组数据相对应的是，我们的自主车企在核心技术和创新技术方面大大落后与这些国际巨头。

为此，我国自主车企从去年起纷纷制定了核心零部件领域的发展战略。传统动力总成、涡轮增压发动机、双离合变速器、新能源动力等均是自主车企近年来研发的重点。经过近两年的潜心研究，取得了一定的成绩，其技术和产品与国外先进水平相比差距正在缩小。从1.4T到2.0T，自主品牌的涡轮增压发动机产品线可谓丰富，就参数而言，这些发动机与国际巨头的差距也在缩小，升功率大都超过了65千瓦，不比大众引以为傲的TSI发动机70千瓦的升功率差多少。而为了能与这些发动机匹配，高传动效率的双离合变速器也应运而生，这些变速器除了能承受较大的动力输入外，换档间隙也都已控制在几毫秒内，较传统的自动变速器性能提高很多。新能源车领域，无论是纯电动，还是增程式电动车，我们自主车企的技术正慢慢走向成熟，虽说目前还存在不少缺憾，但我们的铁电池、太阳能电池等技术已走在了世界前列。

投入不断增加，技术不断积累，国内自主车企技术水准从量变到质变的那一天，应该可以被期待。

新消费观促转型

在近期的成都车展上，川汽野马博得许多眼球。其中，川汽野马的F16外形酷似奥迪A4旅行版，T-SUV与大众途观几乎相同，ESUV车上则明显带有英菲尼迪EX的影子。这些被人戏称为“山寨”的作品“雷”倒了众多观众和媒体人员。不少汽车行业人士表示，中国汽车市场经过十余年发展，单纯的模仿造车已经过时。消费者观念日益成熟，眼光和要求也日益提高，这就要求自主车企潜心于研发和创新，最终推出拥有自己风格、技术成熟的车型。

笔者记得2006年前，模仿还是自主品牌的普遍行为。丰田卡罗拉、夏利、雪佛兰Spark等众多跨国车企主流车型均被自主车企模仿过。模仿卡罗拉的某款自主车型在广州车展(微博)亮相时，甚至引来了丰田高层前往观看。只是彼时，中国汽车市场刚刚兴起，自主车企对优秀产品进行模仿借鉴，将别人的卖点变为自己的优势是一条捷径。当时的不少消费者也觉得花费低成本即可拥有一辆“名车”无可厚非，不少消费者甚至还会为车辆更换丰田标、夏利标识。

只是2008年后，中国汽车市场迎来了井喷式增长，每年上市的新车多达百余款，合资品牌车型的价格下探也让消费者更易购买一辆“名车”。眼界开阔、购买力提升后，不少消费者觉得驾驶一辆山寨车已是脸上无光。在此背景下，多数自主车企开始转型，通过自主创新打造自己的品牌特征和产品特色。诸如长城哈弗(微博)、奇瑞A3、吉利熊猫、长安志翔等，都是自主品牌这两年上市的优秀产品。其中，吉利汽车形成了全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌，推出自主研发的发动力、自动变速器等，备受业界关注。

不少汽车行业人士表示，国外跨国车企中的后起之秀也都曾有过借鉴的经历。在日韩汽车产业发展初期，有大量车型借鉴了欧美车的外观。只是这一过程很快过去，研发和创新使这些车企形成了自己的风格，并依靠独特的技术闪耀车坛，诸如丰田的混合动力技术。跨国车企的成功之路，应该给我们以更多的启示。