从凯美瑞变迁看中高级车市轮回发展

五年一轮回，五年再重生，中高级车市里的成员们大都以这样的频率进行升级换代。第七代凯美瑞上周的发布再次让人在这个生死循环中感慨万千。

五年前，广汽丰田第六代凯美瑞国产，进口佳美的良好口碑让这款主打商务用车的丰田战略车型一夜走红，让一枝独秀的同属广汽旗下的雅阁从此有了王者之争的吵闹。上汽大众的帕萨特也很快落入第三的境界，那时位于几十公里之外花都的东风日产还没有今天的辉煌。加价排队买凯美瑞在很长一段时间都让对手们羡慕嫉妒恨，有如今年一汽大众的新迈腾和CC。

五年前，美系车的代表君威和蒙迪欧都还无法动摇日系三雄的地位，上一代迈腾刚上市时也只雷声大雨点小。日系三大品牌在中高级车市所向披靡加上正赶上中国车市的疯狂增长，迎来了日系车的全盛期。上一任广丰中方老总在汉兰达上市前对我说，广丰将来要生产的都应当是月销量在万辆级别以上的车，我也深信不疑。

广丰现任执行副总经理冯兴亚9日在上海接受群访时告诉记者，这五年来，中国中高级车市的消费发生了巨大的变化，很多消费者购买中高级车不只是商务用途，甚至很多纯家用也买中高级车了。所以此次的第七代车型中有了运动版。

当然，这五年，中高级车市变化的不只是消费需求。我们看到，今年挤入万辆俱乐部的中高级车型中，除了凯美瑞、帕萨特、雅阁老三强外，还有了强势崛起的新天籁、上海通用双君（君威君越）、第八代索纳塔，一汽大众新迈腾破万也指日可待。

更大变化不只是车型增多。日系车从丰田美国召回案后，其品牌号召力开始一路走低，日本大地震更让整个日系品牌雪上加霜。这一两年里，通用在走过金融危机的冲击后，在中国大步前进。南北大众在中国市场上放出耀眼的光芒，其全线产品销量逆势上扬，稳稳站在了领导者的位置。大众今天“科技的、安全的”品牌形象正是昔日丰田在全球的形象。韩系车索纳塔、K5法系C5、508也来抢食。相形之下，除了新天籁和东本的CRV两个亮点外，日系品牌整体显得低迷。

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