节能补贴标准提高 车市争夺战进入倒计时

节能补贴标准提高 车市争夺战进入倒计时(2)

自主品牌扎堆“大甩卖”

我们知道，随着10月1日节能补贴新标准的实施，原来享受补贴的427款车型中，仅有30多款车型“幸存”，其余大部分车型将被排除在新政之外。特别是自主品牌车型，更是此次政策调整受影响的“重灾区”。

市场人士普遍认为，新政实施后，绝大多数自主品牌车型将要承受来自节能补贴门槛提高的巨大挑战。因此，在眼下这场最后的争夺战中，车市上也以自主品牌经销商表现得最为积极，绝大多数都在以“车补倒计时”为噱头加大促销优惠力度，吸引消费者购车。

自主品牌中以经济型车居多，3000元补贴相对于整车售价比例较高，因此节能补贴政策的调整对于本就生存艰难的自主品牌来说，无疑是雪上加霜。为赶在政策结束前冲量，很多自主品牌车型开始“挥泪大甩卖”。记者走访车市后发现，“惠民补贴倒计时！”、“3000元补贴大放送，倒计时10天！”、“没时间啦！节能惠民补贴取消在即，现在购车省3000元！”等促销广告比比皆是，格外引人注目，不少消费者也被这些促销广告吸引而来。

自主品牌经销商为了留住消费者大幅降价，腾翼(微博)C30购车直降8000元，另可获得厂家附赠的大礼包，优惠幅度比半个月前提高了2000元；炫丽在3000元惠民补贴基础上，再额外优惠7000元；骏捷除3000元政府补贴外，另可享受3000元现金优惠；奇瑞A3优惠9000元，幅度比前一段时间提高3000元；风云2购车可享9000元三重大礼，包括3000元油卡、3000元惠民补贴，以及3000元大礼包；江淮和悦优惠8000元，比前一周优惠幅度提高4000元；比亚迪F3的优惠甚至达到了惊人的1万元……

“现在车不好卖，节能补贴政策又快到期了，所以我们现在主推几款特价车，希望利用现有的补贴加上优惠，尽可能抢在9月多卖出一些车。”一家比亚迪的经销商这样对记者说。

此外，值得一提的是，近期记者再次走访车市，之前“国家不补店里自补”的声音几乎已经不存在，受访的自主品牌经销商均表示，消费者在10月1日前开票购车方可享受3000元的节能惠民补贴，而新的节能补贴措施实行后，现享受补贴的车型都将至少涨价3000元。

“节能汽车油耗标准提高，使自主品牌多数享受补贴车型被拦门外。失去了政府补助，厂商又无力弥补价格缺口，降低了市场价格竞争优势。新车增量资源争夺乏力，自主品牌在价格方面的竞争力也会随之减弱，这对自主品牌车型的销量会形成很大的冲击。”颜景辉说。

京城车市消费结构将变

早在今年年初的时候就有业内专家预测，京城车市的消费结构将向中高端转移。而随着节能惠民补贴标准在10月后将提高，有更多的市场人士称，京城车市的消费结构必将随着政策的变化而发生改变。

据了解，自今年京城治堵新政实施以来，不仅北京汽车销量骤减了65%，而且1.6L以下的经济型轿车在北京市场上的份额也从去年的41.8%下降到了眼下的20.2%。专家预测，眼下随着新政将至，京城车市小排量车型的份额必然会继续下降。

一家上海通用的经销商告诉记者，自下个月起，该店将调整库存结构，计划把1.6L等小排量车型占库存比例由过去的70%调至50%，加大1.6L以上车型的备货量。

记者在广汽丰田经销商处也了解到，目前在北京地区各家4S店的销量构成中，中高端车型的销售比例已经明显超过了1.6L及以下车型，这也使得广汽丰田加大了对汉兰达等中高端车型在北京市场的投放速度。

广汽丰田北京大区营销总监信俊峰表示，由于北京受特殊的政策约束，汉兰达销量的提升幅度比国内其他地区市场要大很多。其中在9月份推出的限量版“白珍珠”汉兰达之所以率先在北京市场投放，就是厂家希望能借此加大1.6L以上车型的销售比例，从而减少对1.6L及以下车型的依赖度。

还有值得关注的是，自主品牌车型中绝大部分是1.6L及以下的经济型轿车。据不完全统计，10月份销量将受节能惠民补贴标准提高影响严重的车型将超过50款，其中大多数为自主品牌车型。一家奇瑞经销商认为，节能惠民补贴标准的提高对自主品牌而言影响巨大，车型价格优势将不再凸显。“10月之后只能依靠目前经销商自己的优惠了，估计大多数商家的销量都将出现负增长。”该经销商说。

颜景辉也表示，本月因争抢搭政策末班车而引发的购车高潮，将提前透支部分京城四季度的销量。颜景辉预测，京城车市9月份将实现环比20%以上的增长，销量超过4万辆已不是悬念，但10月能实现3.6万辆的销量就已是不错的成绩了。

总之，眼下有一点已经可以肯定，就是在节能补贴标准提高后，京城车市消费结构必将发生明显的变化。未来走势如何，虽然眼下还难下定论，但大多数业内人士持消极态度，经销商们也普遍不看好未来的发展前景。

“金九银十”是车市的销售旺季，今年也不例外。且受节能补贴政策将提高的刺激，今年的“金九”多数经销商取得了不错的销售业绩。不过也正因如此，不少市场人士担心，市场上购买力在9月的扎堆释放可能会对将要到来的“银十”产生负面影响。

“通常政策收紧前都会出现消费者赶搭末班车的现象。”颜景辉认为，节能补贴政策门槛将提高的消息会推动9月下旬车市的销售，可以说9月“政策车市”特点明显，所以环比将呈现正增长已可算是板上钉钉。然而，与多数专家一样，颜景辉对于10月车市销售情况并不看好。“金九不惟过，银十恐失色”，在颜景辉看来，各种利空因素的作用，将使北京车市增长乏力，10月销量可能出现小幅的下滑，环比预计呈现负增长。

汽车分析师贾新光（微博)也同意颜景辉的看法。此外，贾新光还特别指出，如何在节能补贴门槛提高后，从其他层面支持自主品牌车企发展，是眼下国家相关部门不可忽视且必须要重视的一个重要课题。“在现在享受节能补贴的大多数自主品牌车型中，消费者对于价格非常敏感，虽然仅仅是3000元的补贴，却也有可能成为其是否购买的决定因素。”贾新光表示，10月后大多数自主品牌车型销量将因节能补贴标准的提高而下滑，这种因政策变化而出现的颓势更多的还要靠另一项扶植政策来挽救。

与自主品牌不同的是，大部分合资品牌，特别是那些热销车型，并没有因为政策的改变而出现大幅降价现象。市场人士分析，节能补贴门槛的提高，对自主品牌车型的影响比较大，自主品牌车企受技术储备和资金的制约，无法在短期内达到新的油耗标准。而对于合资品牌来说，有先进的技术和雄厚的资金做支撑，通过升级改进发动机水平，达到新的节能标准并非难事。

据记者调查了解，大部分合资品牌“出局”车型并没有因为即将到来的政策调整而明显加大优惠幅度，个别车型，如一汽丰田卡罗拉等，甚至因为销量集中增加造成库存紧张，从而减少了优惠额度。

如此来看，虽然从长远讲，节能补贴标准的提高有助于企业苦练内功、提升综合实力，但眼下自主品牌车企仍需要并期待能有新政策扶植。