自主品牌遭遇政策“三重门” 面临技术压力

自主品牌遭遇政策“三重门” 面临技术压力(2)

[导读]自10月1日起，新版节能汽车推广补贴政策将实施，国家对节能车的3000元补贴范围，将由6.9L/百公里油耗标准调整至6.3L/百公里以下。新规实施后，将有70%的补贴车型因不达新规标准而失去补贴资格。

自主挣扎

随着中国车市暴涨的浪潮逐步退去，自主品牌“裸泳”的尴尬开始显现，其惨淡与合资品牌形成了鲜明的对比。

数据显示，今年8月份，我国主要的自主品牌乘用车销量为26.06万辆，同比下滑1.9%，而15家外资车企在华国产乘用车销量达68.60万辆，同比增长14.8%。

而三项新政出台后，自主品牌将面临更为窘迫的生存环境，不得不开始为适应新的游戏规则而厉兵秣马。

据奇瑞汽车工程研究院副院长解保新透露，根据新的节能补贴政策，有些车型只是差0.1L至0.3L就能达标，因此，正在技术研发给予调整，如引进更为先进的排气技术、将小车型发动机重新标定等，争取能够达到3000元补贴标准。

“一款车改善的投入从几千万到一两亿元不等，对于有实力的车企还说，负担还不算太重，有可操作性”，但他同时也表示，如果相关油耗本身与新标准的差距过大，需要至少5亿元以上的投资，企业就只好错失良机。

“通过提高技术标准，降低油耗和提升安全性，是大势所趋。”崔东树表示。

而对于横亘在面前的三座技术提升之门，业界普遍的看法是，自主品牌应该借此机会，真正地告别浮躁，并呼吁一汽、上汽、东风等具有资金和技术实力的央企和国企挑起更重的担子。