1-8月经济型轿车市场简析 份额下滑明显

今年1-8月，经济型轿车市场累计销量为141.6万辆，实现同比增长6.8%，低于狭义乘用车市场10.2%的增速，高于行业整体3.3%的增速，占狭义乘用车市场份额为18.1%。

8月增速大幅回落 消费能力提升抑制经济型轿车发展

在6、7月份实现较快增长后，经济型轿车市场在8月份又出现了增速的大幅回落。应该来讲，经济型轿车在整体狭义乘用车市场的份额走低是在预期当中的。随着国内消费者消费能力的提升，其对于车辆档次的要求也越来越高，无论是新购、换购或增购的消费者。可以说，在消费者的消费能力已经超越了能否买得起一辆车，且消费者心理还被“面子问题”左右的时候，经济型及以下级别的低档车型注定会不太好卖。

2011年1-8月经济型轿车市场逐月销量情况

与今年以来行业整体市场及狭义乘用车市场的月度销量增幅与经济型轿车市场进行比较，在优惠政策取消下的前5个月，经济型轿车市场与行业整体市场及狭义乘用车市场的整体表现均显低迷状态。而如果从6、7月份的表现，又给人一种经济型轿车市场开始回暖的印象，但8月份的增速下滑，则可谓打破这一假象。

经济型轿车市场与整体市场增速对比

经济型轿车市场份额下滑成必然 自主品牌不占优势

总体来看，经济型轿车在整体狭义乘用车市场的份额总体呈现出了一种下滑的态势，而这种下滑的原因，就是前文所描述的消费能力的提升抑制了经济型轿车市场的发展。

2011年1-8月经济型轿车占乘用车市场份额变化情况

从自主品牌与合资品牌在经济型轿车市场的份额占比情况来看，自主品牌在份额上已经不占优势。经过多年的高速增长，中国汽车市场的增长态势从今年开始出现整体增速回落，且从行业共识来看，未来中国汽车市场已经不会再有高速增长期。在这样一种情况下，企业必然会充分发掘新的市场，而对于合资企业来讲，此前其不太关注的经济型及以下级别中低档市场，就被当作了新了目标市场。这一点，从越来越多的合资经济型轿车参与到市场竞争中就可看出端倪，而合资车企对于这类细分市场的发力，对于自主品牌来讲，无疑是个相当“头痛”的问题。

经济型轿车市场自主与合资品牌份额对比

合资产品来势汹汹 自主车型增速疲软

从销量排名前十的车型来看，位列2011年1-8月经济型轿车销量前六名的车型均为合资品牌车型，自主品牌则占据后四位。且从增幅来看，合资品牌车型的增速相当快，多数为上市即上量的车型。而上榜的几款自主品牌产品则出现增长疲软的情况，究其原因，即有产品已现老态，也有品质存在差距，更有自身策略上的不足等问题。所谓策略不足，就是说有些产品在开始上量后，企业就开始来降成本，而降成本带来的就是品质的下滑，而品质下滑带来的则是销量下滑的“灾难”。

2011年1-8月经济型轿车销量前十车展对比

经济型轿车市场前景不乐观

对于未来经济型轿车市场的发展前景，笔者认为，在当前的汽车消费环境下，并不乐观。首先，从政策层面来讲，虽然有节能车补贴等鼓励小排量车的优惠政策，但这种力度还太小，而与此同时的是，对于大排量的抑制政策，目前的力度也不够，也就是说，从政策层面上，就没有利于经济型轿车发展的环境；其次，从消费观念来看，目前国内消费者的消费心理还被“面子”问题困扰，要真正发展成为成熟的汽车消费市场还有待时日，因此，从消费层面上，也没有利于经济型轿车发展的环境。

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