国内汽车发展趋势开始向西部城市转移

国内汽车发展趋势开始向西部城市转移(2)

又有大佬说了，重庆市场不成熟，投资有风险。大佬们文化层次都不低，在蓝海里领航比在红海里挣扎舒服得多的道理肯定都懂。重庆是发生过某品牌一个月卖出一辆车的极品事件，但是该品牌进入重庆不宣传不推广不促销，还把店建在连出租车都到不了的地方，这样做生意的后果用重庆话来说那就是“包死包埋”，而且还没有墓碑。

话说2011年7月~8月，东风日产在车市最淡的时候与《车周刊》合作在重庆风风火火闹腾了一把，报纸网络总动员，促销推广齐上阵，事后盘点，东风日产在重庆的销量同比爆增125%，名列全国榜首。看看东风日产日渐鼓胀的腰包，究竟谁不成熟？

所以说，不论是重庆、四川，还是云南、贵州，车市向西必须要大干快干加巧干，如果只是喊着口号踯躅不前做姜太公钓鱼状，多半最后只能看别人数钱叹自己命贱，搞不好这世上又会多一个脖子上套着馅饼却被活活饿死了的懒婆娘。

专家看法 西部车市要吸取东部的教训

程远(微博)：中国经济网汽车频道总监

成都车展受到了各大车企的高度重视，近期也出现了“企业向西”这样一种新的提法，甚至有媒体报道说“西部市场已经超越华北成为第二大市场”。其实“西部”这个概念现在并没有一个非常明确的界定，西部车市自己跟自己比，增速很快，增幅很高，在全国的比重也非常大，以成都为代表的西部市场的崛起无可置疑。目前东部和西部的发展都受到了资源制约：一是能源，二是环保，三是道路，与老百姓密切相关的堵车、停车难以及政府政策导向的问题，直接制约了车市的前行。东部的购买力不成问题，像通用、大众这样的东部企业热情地来到西部，着重是在西部市场弥补自己的短板，对企业来说是多多益善。如果说西部现在就取代了东部，我认为时机还未到。

西部车市本土车企当自强

崔东树：全国乘用车联席会副秘书长

西部车市本土企业当自强。为什么大家都在喊西进？是因为重庆、成都本土的车企和经销商，竞争力在不断下降，让出了大片的市场，给来自东北、华东、华南的车企和经销商集团留下了市场机会；所谓西南战略，其实是反映了西南板块势力的衰落与强敌入侵。西部车市不能独立于全国车市而存在，成都、重庆、西安为代表的西部车市，和中部车市的发展是紧密相连的，现在和将来都无法一枝独秀，不太可能成为全国车市的一线或A级市场，中国车市的引擎还是在北上广，不能把车企的西进战略（更多应视为一种补缺战术），完全视为西南市场的地位提升，从而产生盲目的乐观。