有市无“业” 中国车企“失语”法兰克福

（大家车网 行业新闻）虽然今年极有可能成为中国汽车产品在国际市场销量最高的年份，但这样的历史性突破对于改变中国汽车企业在全球汽车业中的地位仍然微不足道。

中国已经成为跨国汽车巨头们乐不思蜀的乐土，而中国汽车企业在全球汽车产业中的地位却未见本质上的提升。真可谓有市无“业”。上周，在素有汽车界“奥运会”之称的第64届法兰克福车展（IAA）上，除了长安汽车(000625,股吧)（000625.SH），国内没有其他企业前往。

当众多跨国车企不遗余力诠释未来城市交通解决方案之时，打算在新能源汽车领域重点发力的中国车企们却在竞逐未来的舞台上集体失声。

小型化成趋势

不单纯依靠新能源技术实现节能目的，是大多数跨国车企在应对能源危机时想到的更为可行的未来交通解决方案，这种更容易实现的技术路径很有可能成为全球汽车界新的发展趋势。

欧洲最大的汽车集团大众汽车以“人人买得起”为理念推出了车身仅3.54米长、售价不到1万欧元的up!，这部极具设计感的小车百公里油耗4.2~4.7升、二氧化碳排放每公里仅79~108克，今年年底上市。

奥迪凭借小车A1成功打开豪华车低端市场的大门之后，继续通过小车产品实现节能车型的解决方案，比如A2概念车。

宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫甚至认为，小型车将是未来增长最快的一个细分市场，今后的五年之内，宝马全球销售总量的40%将是小型车。

正是因为出现了更多更接近市场化的电动车，更多节能技术变得不再遥不可及。“电动车只是目前3~5年内的一个过渡。”戴姆勒股份公司董事韦伯在法兰克福车展上表示，目前氢燃料电池车安全已无忧，主要精力放在降低成本以及相关基础设施建设上，奔驰将加速推进氢燃料车的商业化。

韦伯预计，奔驰氢燃料电池车有望2014年量产，真正在市场上推广要到2017年。

除了在发动机技术上的超越，也有不少汽车企业展示了电子技术上的创新。福特汽车在其新发布的高性能嘉年华ST车型上展示了一个可以监控驾车者的心跳速度并能够在她/他处于压力状态下的时候及时注意到的系统。这时，汽车会自动简化量表显示，只留下速度计和挡位指示器，同时会设定驾车者的手机直接转到语音信箱。

虽然在新能源技术方面，汽车企业们已经有了充足的技术储备，但是各家对量产化的目标普遍相对保守。雷瑟夫表示，电动汽车及插入式混合动力车在2020年前宝马在全球生产不会超过10%，“未来很长一段时间内，宝马将会以改善传统发动机技术、发展电动汽车以及混合动力汽车"三条腿"走路。”

大众中国总裁兼CEO倪凯铭接受记者采访时表示，由于电动车成本太高难以普及，大众的理念是通过混合动力或插电式混合动力等办法令成本有所降低，并将产品尽快推入市场。

这并不意味着汽车企业对于未来城市交通的思考裹足不前。奥迪研发出了一款针对拥挤都市交通而设计的概念车urban concept，将跑车、娱乐汽车、城市汽车等多种概念汇集于一体，并且和A2概念车一样可使用非接触式无线充电技术（Audi Wireless Charging）。

“这种车型投放市场可能就是三五年后的事情。”奥迪公司管理董事会成员萧绅博接受本报采访时透露，他认为，将来这种小车在某些城市中一定可以为解决交通需求作出贡献。

在法兰克福，几乎所有企业都展示了未来削减二氧化碳的方法，但不可否认的是，德国汽车企业在减少二氧化碳排放方面的技术进步较为突出。

德国汽车工业协会 (VDA) 主席马提亚-韦斯曼(Matthias WISsmann)透露，四年前，在德国新登记的乘用车平均二氧化碳排放值达到每公里170克，但两年前该数值已经降到了154克，目前这一数值为每公里145克，与每100公里5.9升的耗油量相一致。

中国的尴尬

如同预期的一样，大多数汽车生产商都利用每两年举办一次的法兰克福车展展示他们在环保技术上取得的进步，例如混合动力车型、纯电动车型，以及更轻的零部件、更强大的电子技术。但中国汽车企业却在这场比拼制造实力的盛会上严重缺位。

不光一汽、上汽、东风等国有汽车集团集体缺席，就连曾迈出过国门的几家自主品牌也毫无踪迹。一家国有汽车集团技术部门负责人在法兰克福告诉记者，参展还没有想过，主要是抱着学习的态度到现场看看。

而吉利汽车董事长李书福虽然作为参展商出现在车展现场，但却身处沃尔沃展台，即便在沃尔沃发布会之后接受中外媒体采访，谈论的主要话题也只是沃尔沃品牌。

长安汽车成了唯一一家在法兰克福车展亮相的中国参展商，但与跨国车企相比，无论从展位面积还是参展车型来说，都显得局促而缺乏自信，留给参观者印象最深的只是敢于在全球汽车界最高盛会上亮相的勇气。

然而，汽车巨头们在车展上谈及公司未来前景时，中国却是出现频率最高的词语之一。这不足为奇，在全球汽车产业发展中，中国市场的作用功不可没。

奥迪首席执行官施德勒在接受媒体采访时表示，奥迪计划今年售出130万辆汽车并一举超过戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰，成为全球第二大豪华车品牌。中国市场今年的销量将达到30万辆，超过年初28万辆的预期。

为了尽快抢占中国市场，宝马汽车公司董事会成员Friedrich Eichiner甚至在接受外媒采访时称，宝马汽车将为中国市场专门开发一个新品牌。

宝马董事会负责生产的董事阿恩特告诉记者，2012年华晨宝马的整体产能将达到20万辆，“未来三年内，宝马在华的产能可以提升到30万辆，是目前7.5万辆的4倍。”阿恩特对中国市场充满信心。

虽然跨国车企为了迎合中国消费者，对所投放的产品做了不少本土化改进，但是汽车巨头们更希望通过投放更多新车型来引领中国的汽车消费。

比如，奥迪认为，中国的客户会逐渐接受小车，尤其是高档豪华小车。“如果要把小车成功带到中国市场去，首先要不断地观察市场，另外要对客户的需求做分析，我们认为中国市场逐渐会形成小型车的市场需求。”萧绅博透露，Q3今年将是下一款在中国投放的新车。一直以来，在大多数中国消费者心中，高档车意味着更大尺寸、配置更豪华。

韦斯曼在法兰克福车展开幕式上用了一个恰当的比喻，“IAA是汽车行业的"水晶球"，人们在这里能集中看到当前和未来的汽车。”

但是，在IAA，中国汽车企业仍在蹒跚学步，而中国市场却早已成汽车巨头们最大的兴奋点，是它们的未来。