最近你一定会发现国内CPI的持续上涨，你的生活成本也在持续上涨。控制成本的想法可能比以前更为迫切，而如果你此时打算购买汽车的话，一定注意了买车不仅仅是付完购车款就完事了，后续还有很多的花费，比如保险费、停产费、保养费用还有油费，其中对于中型车及以下的车型，油钱是第一大用车成本，所以要真正的控制成本需要选择省油的车型，如今国内油价居高不下，可以说省油才是王道！

　　选择省油车型就相对简单些，参照同级别的车型油耗区间，我们就能找到真正的省油车型，但是要了解省油的技术则相对复杂些，真正技术先进的车型，往往不以牺牲性能为代价！那我们不妨先易后难，先看看省油车型，然后在对比技术。一般来说，小型车的百公里综合油耗一般集中在6-8升；紧凑型车的油耗集中在7-9升；中型车（即中高级轿车）油耗集中在8-13升；对于中高级轿车而言真正省油的车型就是百公里油耗8升以下的车型。而能够做到如此低油耗车型屈指可数：包括2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi 全系7.9L；雅阁2.0手动7.9 L（2.0自动则为8.5 L）；睿翼2.0手动7.8L（2.0自动则为8.0 L）；新君威1.6T手动7.9 L（无自动挡车型）；起亚K52.0手动7.8L，2.0和2.4自动皆为7.9L；新索纳塔2.0自动7.7升；昊锐1.4T手动7.4L，自动6.7L；其它同级别车型要么没公布油耗，要么油耗均在8升以上。

　　首先我们需要做一个减法，对于中高级轿车而言，手动档车型一般作为入门级车型配置偏低，而且驾驶不如自动来的方便，因此可以排除，而对于低于1.6升以下的排量，动力实在有点偏弱，昊锐1.4T动力实在偏弱，此外开中型车却只有1.4的排量面子上也不好看，因此也可以剔除。

　　这么看来只有2011新蒙迪欧-致胜、起亚K5、新索纳塔三款车型入围，考虑到睿翼2.0自动百公里8.0升也勉强入围。那么4款车型是如何实现低油耗的，它们的性价比又如何？还是让我们比比看。

　　从下面影响车型油耗的相关设计来看，2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi200/240车型的省油与其它三款车型的偷巧做法完全不同，其1.6吨以上的车重，在同级别属于特别敦实厚重的车库，这保证车辆拥有出色的行驶问题性和安全性之外，其实也给省油带来了负担，但是从上表的对比我们可以清楚的看到2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型在发动机和变速器的技术领先优势巨大，其搭载的“2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift双离合变速器”动力组合，是当前最新“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”组合，融合了全球最先进的发动机和变速器技术。其中发动机使用了涡轮增压+燃油缸内直喷+进排气可变气门正时全球三大先进的节油技术，单单是双可变气门技术就已经可算先进节油技术，何况还有涡轮增压+燃油缸内直喷两项更为先进的提升动力+省油的技术。而与之匹配的PowerShift 6速双离合自动变速器，也是目前车界最先进的变速器，该变速器采用手动挡的齿轮传动和自动控制技术，兼具手动变速器省油，自动变速智能方便，具有省油、换挡快捷、平顺等优点，是当前变速器发展的最新趋势。发动机和变速器的配合使得新款蒙迪欧-致胜加速更快，油耗更低。其最大输出功率高达176.5千瓦，最大扭矩输出高达340牛米，已经达到了同级最强动力， 非其他三款能及。而百公里加速8.3秒也远远的摔下了其它三款车型。从功能性方面来说，2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi200/240车型已经达到高性能车的标准。

　　睿翼2.0发动机和变速器技术均表现一般，主要省油特点是依靠低动力和轻车身来获得；起亚K52.0/2.4和新索纳塔2.0两款车型采用的双可变气门正时技术对省油有较大帮助，此外相比同级别大都数超过1.5吨的车重，两款韩系车车身明显偏轻，加上变速器中规中距不拖后腿，因此做到比较省油，总得来看主要原因还是轻车身的作用。此外我们可以注意到睿翼2.0、起亚K52.0/2.4和新索纳塔2.0三款车型，动力均表现一般，与2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi200/240相比差距甚远，这在加速方面有明显体现，换言之，三款车型为了省油都以牺牲性能为代价，缺少了加速激情。只有2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi200/240做到了重车身（更安全）、高性能和低油耗三者的完美平衡。

　　2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi200/240车型不仅拥有超强动力和超低油耗，价格相比其它车型也非常实惠，可见性价比之高。

　　编后语：当下中型车市场能够达到8升以下超低油耗的同时保证重车身（更高安全）、超强动力，还是自动挡的车型极为罕见，目前整个车市来看，只有2011新蒙迪欧-致胜2.0 GTDi平衡的较为出色，且其拥有超高的性价比优势，作为最佳推荐！