奔驰受限三大内因 追赶宝马奥迪或无望

奔驰受限三大内因 追赶宝马奥迪或无望(2)

　　当然，企业的相关决策者已经认识到渠道整合的必要性，但要落实到执行层面又面临着诸多的问题，2011年7月，围绕奔驰在华销售权的整合，一部扑朔迷离的谍战片连续上演，匿名短信推动暗流涌动，从质疑整合到质疑领导个人能力，渠道整合遭遇巨大的无形阻力。北汽董事长徐和谊曾对此公开表示，有人在阻挠整合，但他同时也责定，奔驰的渠道整合一定要在年底前解决。可见，销售渠道的混乱已经严重制约了奔驰在华的进一步发展。

　　另一个方面，奔驰在华产品产能的规划布局也是其销量下滑的重要原因。奔驰一直以来都把进口车当做是其在华的主要业绩支柱，奉行的战略过于保守。奔驰在华的产能建设远远落后于两个德国同行，一味沉迷于进口奔驰的巨额利润，国产车型销量仅为整体的35%，而宝马和奥迪的这一数字则分别超过50%和85%。在产品区域布局上，奔驰的规划也在一定程度上钳制了其自身发展，与在三线城市布局超过20%份额的宝马相比，奔驰的这一比例还不足5%，其超出40%的销售店都集中在一线城市，而宝马把70%的精力放在潜力惊人的二三线市场。

　　中国正处于消费升级的渐进过程中，高端豪华车的需求是客观存在的，未来的豪车市场竞争必将愈演愈烈，奔驰在华不仅要同奥迪、宝马争抢市场份额，还必须做好迎接其他欧美日豪车品牌挑战的准备，因此，只有尽快解决好自身存在的问题，才能持续的领跑中国豪车市场。