奔驰受限三大内因 追赶宝马奥迪或无望

奔驰受限三大内因 追赶宝马奥迪或无望(1)

　　今年前几个月，奔驰以一种看似“无畏”的势头逆市而上，增势迅猛，动辄50%以上的同比增长率艳羡同行。但随着中国车市进入深度调整和竞争趋向白热化，奔驰因渠道混乱等问题最终没能hold住，销量增幅先后被宝马、奥迪超越，年中期间吵得沸沸扬扬的渠道整合也终归平寂，大家不禁要问，奔驰到底怎么了？

　　根据德系三大近几个月公布的在华销售数据，处于中国豪车市场金字塔顶端的奔驰、宝马、奥迪三大巨头处境却各有不同。进入7月份以来，宝马汽车增幅虽不再高歌猛进，但还能维持35%左右的增幅。奥迪汽车在改善了产能不足的顽疾之后，增速较前几个月有所上升，7月份在中国市场售车27455辆，实现了同比增长35%。具体来看，下滑最快的反而是此前增速最快的奔驰。继6月份“增速最快”这个名头被宝马夺去之后，7月奔驰在中国市场上更是出负增长，8月的增幅也仅仅只有3.2%。而且，在华一向倚重进口车的奔驰汽车上半年进口车的销量也出现了1%的下滑，61753辆的进口量同比不升反降，进口豪华汽车销量冠军的头衔被上半年进口量达82455辆，同比增幅达到50%的宝马给夺了去，奔驰只能屈居第二，奥迪则以同比增长53%至28166辆的业绩排名第三。

　　奔驰官方给出的解释是，其销量下滑主要归结为高产量的C级车更新换代所致。据其预测，第三季度在新C级车推出后整体销量将会反弹。但事实果真如此吗？业内普遍观点认为，奔驰在华混乱的销售渠道和一直无法提上去的国产化率以及对二三线市场的布局缺陷，才是导致其销量下滑的三大主要因素。

　　事实上，奔驰在华混乱的销售渠道一直以来都受到业界的诟病。目前，在中国市场上奔驰的三大销售主体分别为，北京奔驰、奔驰中国、利星行，但三者之间的利益关系始终纠缠不清。

　　作为一个经销商集团，利星行凭借其特殊的地位（占有奔驰中国49%的股份）导致不同阵营的经销商的待遇有着巨大差异。另外，主要负责销售进口奔驰汽车的奔驰中国和负责销售国产奔驰汽车的北京奔驰之间也为了各自的利益博弈不断，导致进口车和国产车销售各自为政，甚至互相掐架，由此产生了一个怪象：在2008年国产E级奔驰下线前夕，奔驰中国的经销商大幅降价甩卖进口的E级奔驰车，不仅挤占了国产E级奔驰的市场，更令其定价陷入被动，直接导致国产E级不得不跟随降价10万元之多，令北京奔驰利益严重受损，一身两头的“非主流”销售模式成了奔驰的阿喀琉斯之踵。