同质化倾向下的设计角逐——外形进化史

同质化倾向下的设计角逐——外形进化史(1)

愈时尚、愈动感，中高级车外形设计进化史

8月12日，北京现代在北京西单商业街发布了中国历史上最大的汽车模型——超级索纳塔，该车以第八代索纳塔为原型，体积达到原车的八倍，将“流体雕塑”的车身设计予以放大，成为了近期最抓人眼球的车市事件之一。我们今天要探讨的话题，就跟车的外形有关。让我们一起把目光从第八代索纳塔转向当今国内的整个中高级车市，看看中高级车的外形设计进化史。

结构功能出发 中规中矩的早期造型

最早引进中国市场生产的中高级车，要算1999年3月上市的第六代雅阁了。同年，别克新世纪（君威的前身）、大众帕萨特B5上市。2002年12月，现代第五代索纳塔（EF）在中国上市，完成了的德美日韩四系中高级车在中国市场的全体登陆。

当时的外形设计，大多显得中规中矩。早期的汽车厂家认为，消费者们并不太在乎汽车的外形设计；那一时期，各厂商更加注重结构功能的提升，以靠产品功能吸引消费者。

中规中矩的早期造型

中规中矩的早期造型

最早一批进入中国生产的中高级车型：本田第六代雅阁、别克新世纪、大众帕萨特B5、现代第五代索纳塔。

评论：早期的中高级车市场，是一个注重结构功能大于外形设计的年代，这一年代诞生的车型，外形上也许并不足够美观，通常显得朴素简单。作为后来者，当时韩系轿车的做工，