比亚迪"裁员风波"调查 谁来为错误买单?

比亚迪"裁员风波"调查 谁来为错误买单?(2)

不得不进行的转型

在比亚迪董事长王传福经营企业的理念中，“人海战术”是他认为可以把对手按倒在地的关键性战略。

翻阅前几年，王每每接受媒体采访，必提这“人海战术，人海优势”，他经常援引这样的例子：“我们经常这样算账，一套进口设备20万美元。按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”

王传福曾说，“当我说，2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业，很多人都不相信。但我心里是有底的。我凭什么？凭的就是人。30万的劳动大军和庞大的工程师队伍，这就是我的资本。”

王传福也曾在公开场合表示，比亚迪现有1万多名工程师、10万多名工人，今后工程师数量要达到3万以上，工人数量要达到30万～40万。

不可否认的是，人海战术也就是王传福标榜的用“人力代替机器”的战略，帮助比亚迪在短短几年间，迅速发酵成“一匹黑马”，以销量年年翻几番的辉煌业绩，几乎掩盖了发展过程的所有问题。

数据显示，自2005年推出F3以来，比亚迪开始步入发展快车道。从2005年年产销2.5万辆起步，比亚迪多年延续着200%的增长，到2009年，比亚迪以44.8万台的总销量和同比大增283.3%的成绩，成为国内汽车企业总销量增长冠军。

2010年，比亚迪汽车产销突破100万辆，成为国内最快突破100万辆的企业，刷新了奇瑞10年突破100万辆的纪录。

在这7年当中，记者发现比亚迪发展的关键词始终是：扩张，再扩张；快一点，再快一点。

也就是在产销突破100万的这一年，比亚迪汽车增长的势头突然垂直下挫。屡次下调销量目标，最终也无法实现；全国各地部分经销商退网，更是比亚迪的致命一击。

今年8月22日公布的比亚迪半年报中显示，今年上半年，比亚迪整车销售22万辆，同比下降23%；汽车业务销售收入102.8亿元，同比下降25%；净利润2.75亿元，同比下降88.6%。

受上述消息和裁员风波影响，比亚迪跌幅明显，A股从最高的33元跌至22元，接近开盘价（18元）；港股从85.5港元的最高位，到现在跌破16港元。

处在水深火热中的比亚迪，于9月9日，在深圳召开了今年以来的首次临时股东大会。在这次大会上，比亚迪近期的裁员风波，成为股东向王传福发问的焦点。

有A股股东接连询问王，“是什么原因导致副总裁夏治冰离职，为什么销售团队也在裁人，如何保证今年的业务销量？”

对夏治冰的离职原因，王传福并未直接作答，只是说：“比亚迪2009年在销售战略上犯了错，只不过当时的辉煌掩盖了问题，如今我们要为过去犯下的错误买单”。

对过去的错误，他归结为“当时的销售战略是重经销商数量，忽视了经销商质量，埋下了错误的种子”。

在现场，王传福还宣布，比亚迪从今年起进入调整年，期限是到2013年，从明年起大力压缩资本开支，但将保证每年20%-30%的销售增量，力争到2015年实现中国第一。

据记者调查了解，对于近期比亚迪销售公司的裁员行为，以及王传福在股东大会上“承认错误”，业内人士普遍认为这是“比亚迪回到正常公司运作”的积极转型表现。

“其实去年就应该进行人事整合了，现在已经将速度放慢了。”汽车分析师贾新光表示，在中国汽车市场形势发生变化后，企业应该及时作出应对，比亚迪此次的人事整合属于企业战略积极调整。

贾新光还说，与国外发达汽车工厂相比，比亚迪工厂员工数量很多，机械化程度则较低。在员工成本不断增加后，比亚迪以低价冲击市场的产品销售模式将受到冲击。

招商证券汽车分析师汪刘胜认为，比亚迪营销部门人事调整属于正常现象，不属于大幅度裁员。但他同时表示，由于中国汽车市场短期难以迅速回暖，比亚迪股价前景仍不乐观，并不排除跌破发行价的可能。

分析师曹鹤也认为，目前比亚迪的人事调整只是表象，实际上映射出的深层原因是比亚迪业务发展需要转型。

比亚迪转型势在必行，王传福显然也认识到这一点。随着大规模裁员、资金短缺和销量下滑，比亚迪开始战略回调：降低年销量目标，不再追求100%的高速增长；停止经销商网络的快速扩张，保持1000家左右的水平，减少对经销商压库；同时率先开启大规模降价风暴，对旗下产品进行全线优惠。而在传统汽车领域，比亚迪也告别了野蛮式的增长，开始在先进发动机与变速箱技术上进行投入，注重从量到质的变化。

车型上，也不再只是一味单纯追求由“低价带来的量”，S6、G6（9月份上市）为等相对的高端车型开始作为代替F3作为主打车型。

据被裁的多位比亚迪员工表示，“这一两年，确实感觉比亚迪在变，在转型。”甚至，他们还举例子说，“大家都知道，比亚迪汽车的制造设备，基本上都是自己开发制造的，夹具就更不用说，我们很难想象，今年公司竟然花了3000万元，在外买了一套夹具设备。”

“在以前，这是不可想象的。”

不可想象的还有，“还有比亚迪在车型研发试验上的投入，早前推的车型，很多都是没有经过长时间、不同环境下的多种测试而匆忙上马，但现在的新车型基本推出的时间慢了很多，也会进行各种测试、实验，（比如极度低温、酷热环境下的测试），最后才推出上市。”

一位接近原销售总经理夏治冰的比亚迪员工告诉网易汽车，“表面上夏的离职称是因为累了，实际上原因挺复杂的，其中很重要的一条是，在一些销售思路上，王总（王传福）和他有很大的分歧，他也要为错误的销售政策买单。”

事实上，今年以来，夏治冰曾在多个场合一再表示，过去7年比亚迪盲目追求增长速度，对投资人的把控力缺失，现在正努力改变粗放型的管理方式，夯实基础，并将这种改变称之为“二次腾飞”。

据比亚迪内部人士告诉网易汽车，“从去年年底开始，比亚迪的经销商网络数量就开始下降，从一千多家降到现在的九百多家，这个数量还将下降。而且比亚迪已经停止了开新店的申请。”

据了解，截止到2010年年底，在中国深耕多年的大众（包括上海大众、一汽大众），其在中国的4S店数量也不过是近千家。（上海大众有630家、一汽-大众403家）

对此，到现在王传福似乎才突然清醒，他在最近的股东大会上说，“大众产能是比亚迪的两三倍，销售队伍却比比亚迪少，所以裁员在所难免。”

他还感叹道，“我们是在做正确的事，却从外界得到了不好的反应”。

看到老板称裁员是“做正确的事”，多位被裁的比亚迪员工这样回应，“销售公司架构臃肿，人员过多，是不争的事实。裁员，我们是理解的，甚至我们是可以支持的，但我们不允许公司任意剥夺我们员工的权益，不能单靠一句话，就把我们打发走。”

“我们是比亚迪员工，我们是大学生，我们是人，公司早年做出的错误的决策，不应该由我们来买单。”（居于受访者要求，文中杨成为化名）