车市销售曲线两极分化 自主品牌生存艰难

车市销售曲线两极分化 自主品牌生存艰难(2)

自主品牌生存环境恶化

面对风景独好的豪华车市场，自主品牌这边可谓愁云惨淡，上半年有8家自主品牌车企利润出现负增长。数据显示，东风、重汽利润同比下降约6％；吉利和广汽下降20％~36％；东南汽车和比亚迪的下降幅度更是高达80％。

再看看销售数据。上半年，国内乘用车总销量达到了820万辆，整体增长了5．89％。相比之下，自主品牌的成绩更差，同比下滑6．92％，是各车系中下滑最大的。其中，东南汽车销量下降了20．5％，比亚迪销量下降了19．6％，吉利等企业也出现了小幅下滑。7月，自主品牌在乘用车的市场占有率更是创下了近年来新低，仅为36．13％，占有率环比下降4．13个百分点，同比下降3．79个百分点。

此外，降价也是利润下滑的主要原因。今年年初，比亚迪高调宣布降价，被称为“官降第一车企”，并拉开了车企降价的序幕。近期公布的企业财务报表显示，上半年，比亚迪汽车(微博)盈利仅为2．66亿元人民币，和去年相比大幅缩水，同比下降84．35％。

在降价和销量下滑的双重压力下，目前市场上自主品牌的库存情况非常严重，多数企业的库存周期超过两个月，甚至有部分经销商库存接近4个月。今年以来，我国不断收紧银根，融资困难，很多经销商的资金链非常紧张。据悉，目前车市有三成以上的经销商出现亏损，有半数的经销商经营处于维持状态，虽已经在最大限度地缩减开支、开源节流，但仍然入不敷出。有些自主品牌经销商由于没有运转资金，冒着与厂家断绝经营的风险，已开始停止进货，甚至有一些自主品牌汽车4S店相继选择退网，或关门歇业另谋出路。

“补贴”补成依赖症

来自税收减免、政府补助等方面的收益，可以决定一个企业是盈利还是亏损。从更宏观层面看，在当前地方汽车招商引资此起彼伏的背景下，汽车项目的发展还普遍享受着更多的扶持和优惠，“补贴式发展”是笼罩在自助品牌汽车业脸上的另一层神秘面纱。也是部分本土车企改善盈利能力的“救命稻草”。据海马汽车2010年财报，当年营业收入大幅增长，实现净利润3．7亿元，终于扭亏为盈。完成这种突破的原因除了销量增长，新车型毛利率提高之外，还因为报告期内得到了2．59亿元的政府补贴。也即是说，政府补贴占到了海马净利润的70％，帮助其实现了惊险一跃。

自主品牌老大奇瑞汽车，也承认现阶段对政府补助存在一定的依赖性。奇瑞公司发布的《2011年度第一期中期票据募集说明书》显示，2007年至2009年，利润总额分别为14．30亿元、3．14亿元和0．72亿元，净利润率分别为5．25％、2．38％和0．27％。由于正处于战略布局的前期发展过程中，随着整车销量的增长及新车型的不断推出，前期销售费用和管理费用增长较快，快速攀升的期间费用挤压了盈利空间，目前利润率相对较低，整体盈利能力偏弱，对投资收益和政府补助存在一定的依赖性。