新版C-NCAP系列解读-各方声音谈影响

新版C-NCAP系列解读-各方声音谈影响(1)

    [大家车网 新闻]  今年8月初，中国汽车研究中心发布了《C-NCAP管理规则（2012年版）征求意见稿》，我们在之前的报道中已经对意见稿的内容作了介绍。而从评论中我们了解到，大家所关心的不仅仅是内容本身，还希望了解C-NCAP为何要作出这样的调整，调整后对自主品牌和合资品牌又有多大的影响等等？下面我们就来听听中国汽车研究中心检测所、一些汽车厂商以及业内人士是如何看的：

如果你没有看过第一篇具体内容介绍，请点击这里：

● 中国汽车研究中心检测所的官方说法

    ◆ 推出2012年版碰撞规程的原因——我国汽车安全技术发展，需要与时俱进（就此事，我们采访了中国汽车研究中心检测所的总工程师刘玉光先生，他给我们作了详细的解答）

     刘玉光工程师介绍说：C-NCAP作为一个评价体系，是有一定的时效性的，经过一定的周期就需要做一定的修订（国际上的惯例是3-5年），随着我国汽车安全技术的进步，评价也需要逐步跟进，中汽研从2010年开始着手进行新版C-NCAP的改进工作，会在9月份的时候发布，预计在明年下半年正式实施。

    总体来说，此次新版碰撞规程在两方面有了提升，分别是深度和广度的提升：

    深度：碰撞速度有了提升，另外对后排假人的评价从共性的评价提升到了对后排假人伤害指标进行量化的考核，这里试验条件变得更加严格，也提升了难度
    广度：具体是指试验项目增加，这里最重要的是增加了鞭打试验项目、以及对ESP这样的主动安全项目的考核。

    ◆ 重点的改进项目深入了解

      a.为何增加的是鞭打试验？而不是追尾试验？

    鞭打试验：低速后碰撞颈部保护试验，变相的追尾试验
             测算的是碰后对乘员的头部和颈部的保护

    追尾试验：考核从后面碰撞后燃油箱是否会着火、漏油
               目前我国和欧洲均强制（我国这一项不是C-NCAP强制内容）

『鞭打试验即低速后碰撞颈部保护试验』

   从上面两点，我们能看出鞭打试验和追尾试验的区别，为什么新增项目中是鞭打试验呢？由于后碰和前碰还是有明显的区别，后碰的特点是碰撞速度相对没有前碰后的速度高，车身结构要求没有前碰高，并且有座椅和头枕的保护，伤害一般不存在致命的问题，但是容易造成颈部和头部的伤害，鞭打试验就是测量此类伤害的试验项目。

『乘员头颈保护系统也是被动安全装置之一，目前有些车型上配备』

   同时刘工程师称，大部分消费者对追尾试验实际上有一个误区，在欧洲和咱们国家都对后碰有相应的技术法规，追尾试验考核的内容不是后碰对人的伤害，而是考核从后面碰撞后燃油箱是否会着火、会泄漏油。

    在这里，编辑需要补充的是，虽然人本身的安全很重要，测试邮箱是否漏油也很重要。相关业内人士也表示，油箱也有好坏，也会对车和人的安全造成重要影响。如果说在后碰中，对人本身的伤害以及对车的冲击都有所评估，会更加科学可信。

    b.关于防撞梁的迷思——有或没有不能等于安全或不安全

    刘工程师表示，对于防撞梁的态度，是有防撞梁不代表安全，没有不代表不安全。对于碰撞的另外一个迷思，刘工程师也给了我们一个明确的答案。我们大家常说：某某厂商简配了后防撞梁，这个车是不安全的。是不是真是如此呢？

『某品牌前防撞梁示意图』

    刘工程师表示，前保险杠、后保险杠/梁这些只能在低速碰撞时起到作用，它可以更好的保护车辆的一些部件，比如说水箱、车灯等，能保证车辆的继续行驶，但这不能理解为就是安全，而主要是低速碰撞时让车身不受太大的伤害，不花很多的维修修理费，而防撞梁在高速情况下的作用是非常小的，或者说作用不那么明显。

    而在我们之前的防撞梁的功能和技术解析文章中，长城技术有限公司的技术专家也给了我们这样的解释（详情请点击这里）：

    在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧（或右侧）传递到右侧（或左侧），尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时（一般为15km/h以下），防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。

    上面描述那么多，编辑想强调的是，这里仅仅评述的是：“防撞梁不绝对等于安全”。编辑想表达的也不是说减配防撞梁是值得鼓励的。相反，防撞梁一定是有自己的重要作用的，我们从其他角度来考量，减配防撞梁的厂商是需要我们大家声讨和质疑的。

      c.为何ESP的加分仅1分？而安全带未系提醒装置的加分项目为1.5分？

    我们能看到，在加分项目中是这样描述的：对安全带提醒装置和ISOFIX装置分别有1.5分和0.5分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）分别有1分的加分。这里的疑问在于：为什么安全带未提醒装置都有1.5分的加分，而ESP仅有1分的加分？要知道安全带未提醒装置的价格和ESP的价格可是有很大差距的。

『ESP能让车身更稳定』

    刘玉光工程师介绍说，加分项目考虑加分数的多少，不是从成本上或者其他方面来考虑的，而是从效果上来考虑的。中国汽车研究中心在2004-05年做了一次普查，有安全带提醒装置相比没有安全带提醒装置，安全带的佩戴率能够提升20%，据中心估算，这20%的提升或许就能挽救1000多人的生命。据工程师介绍，在车辆的安全评估中，除了车身结构，能排在第二位的就是安全带了，所以这里编辑也呼吁大家，千万不要把安全带当做一个摆设。

    另外谈到ESP，我们也了解到，在欧洲技术法规中，ESP的安全是强制性的，因为主动安全的装置更能够减轻碰撞的车速、或者是降低事故的发生率，真正避免事故。但在我们国家中暂时没有对ESP这一项要求，我们也呼吁国家能出台更多的相关政策来约束厂商，毕竟C-NCAP并不是国家组织，没有强制性的作用，即使是加分项也并不能很好的提升厂家的积极性。

    谈到这里，资深业内人士表示，安全带的重要程度毋庸置疑，但是刘工程师仅说了安全带的作用，并没有谈到ESP究竟能起到多大的作用，也没有ESP的相关数据给予支持。这个论点不足以让人信服！而编辑认为，ESP加了才更安全这是一定的，不论C-NCAP也好、消费者也好，乃至其他相关机构，都应该对装配ESP给予鼓励和支持！

    ◆ 对汽车制造商的影响到底有多大？

    我们能够看到，在现行的C-NCAP规程下，很多自主厂商车型停留在3-4星；而合资品牌的车型则基本都是5星。提升后的碰撞规程会不会继续加大差距，让自主品牌更加被动呢？又能否拉开合资品牌车型之间的差距呢？

      a.对自主品牌的影响——有影响、需长足努力：

    对此刘玉光工程师表示，自主品牌确实不如合资品牌。毕竟合资品牌经验多，车型成熟。而自主品牌，起步较晚，而新版碰撞规程实施后，差距仍然是存在的，而且估计还会进一步加大，但是刘工程师也表示，他们更希望的是自主品牌正视这个差距，对于很多自主厂商来说，特别是那些国内知名的自主厂商，并不是没有技术能力做得更好。他相信，再过3-4年，我们的自主品牌会有一个新的突破。

    同时刘玉光还称，对于消费者来说，得分为3星的车是可以接受的；而4星、5星是成绩不错的，而4星和5星的车差别并不大。这一点与我们之前的认知有明显的出入，不过相信即使这样说，我们还是会更青睐安全评级更高的车型的。

      b.对合资厂商的影响——应对更容易：

    新版的C-NCAP给厂商带来的冲击是一定有的，对合资品牌也不例外。刘工程师解释，从技术角度分析，新版的C-NCAP对汽车安全的要求增加的是10%-20%，这是每个车型都平等的。但是对于合资品牌来说，应对比较容易，冲击不像自主品牌那么明显，但是也可能出现原先的5星车会降低的情况。

    这个问题对于合资品牌也更好解决，或许只需要在某一方面有所提升就能有很好的表现。举个例子来说，比如说对于后排假人伤害程度的评定来说，之前可能只需要考虑后排是否有安全带，现在更需要考虑的是安全带的好坏问题。