中级车销量占轿销量车比重首次低于70%

据中汽协统计数据分析，7月1.6升及以下的轿车销售49.89万辆，比上月下降11.71%，同比增长11.94%，1.6升及以下轿车占轿车总量比重为68.93%，比上月下降1.73个百分点，为今年以来首次低于70%。

中级车市整体下滑明显

7月是传统的车市淡季，销量普遍下滑并不意外，而具体到单个车型，销量出现大涨或大跌势必会影响该车型的市场占有率。由于近期上市的中级车较多，不少车型的市场份额受到挤压，其中自主品牌的车型销量下滑比较明显，如比亚迪F3和腾翼(微博)C30。日系车产能恢复后，销量迅速回升，成为逆市增长的主角。

就整体而言，今年7月份，国内中级车市场销量环比都出现了下滑，下降幅度较大的车型如朗逸、腾翼C30、比亚迪F3都跌出前十位排行榜。只有少数日系车型的销量出现大幅增长，如卡罗拉环比增长62.42%，花冠环比增长49.99%。

卡罗拉的销量5月降到最低点后，从6月开始回升，7月的销量上升到今年以来的最高点18902辆。一汽丰田为弥补前几个月的损失，在生产恢复正常之后加大了产能。在车市低迷的情况下，卡罗拉一跃而起，冲到了冠军位置，而花冠也冲进了销量前十位。

中级车大众系占绝对优势

从7月中级车销量排名中可以看出，在这一细分市场，大众系为代表的欧系车占有绝对优势，在销量过万辆车型中有宝来、捷达、速腾、高尔夫和斯柯达明锐等5款车型入列；然后是日系车阵营，分别由一汽丰田卡罗拉、花冠，东风日产新阳光和骐达，以及广汽本田思迪、锋范等车型组成；紧随其后的上海通用和北京现代产品组合，其中上海通用有凯越和科鲁兹两款产品销量逾万辆。

值得关注的是，7月，月均销量逾万辆的朗逸销量仅3591辆，让人大跌眼镜。上海大众的常青树桑塔纳系列销量超达1.5万辆，这一数据与一汽-大众捷达系列基本持平，而同是A级车的新宝来和速腾销量均逾万辆，相比较之下，上海大众朗逸的销量下滑如此之大，难免不让人猜疑。据悉，上海大众正在调整朗逸的产品线，为新款车型上市做准备。值得注意的是，朗逸自上市以来，就一直扮演着上海大众争战中级车市的冠军车型，下一步如何调整，值得市场关注。

中级车市场重点在三、四线市场

中型市场上的明星车型比亚迪F3和腾翼C30双双跌出前十位排行榜。比亚迪F3在4月份销量达到近两万辆的高位之后，逐月下滑。7月销量降到最低7911辆，环比下滑44.67%，排名从第8位下滑到第17位。

从中汽协公布的数据来看，自主品牌市场占有率下滑到近年来最低水平。一旦脱离政策市，自主品牌的竞争弱势就逐渐显现出来，比亚迪F3也未能在细分市场上保住市场份额。

无独有偶，自主品牌腾翼C30的销量环比减少34.74%，从第7位下降到第16位。上市一年的腾翼C30上半年销量位居第八，月均不下万辆，而7月销量不足万辆，销售动力减弱。下半年腾翼C30能否重回前十名的排行榜，还需要进一步调整营销战略。

从近期北、上、广三地的车市营销状态来看，以中级车为主的汽车厂商均将营销战线放在二、三线市场，对此，业内人士分析认为，未来5年我国经济总量仍将保持在9%-10％左右的增长，而国内汽车市场也将持续8年左右调整增长；而增长动力将主要来自三、四线城市，且这些城市的购买需求以家用轿车为主，A级车最符合这类市场的需求。

大众品牌受关注度高

据互联网消费调研中心（ZDC）研究报告显示，2011年7月中国紧凑型车市场中大众的品牌关注度较为突出，其中一汽大众的关注份额在众生产厂商中以较大的优势排在首位。不同车系中，朗逸的关注比例在本月超过捷达升至榜首，其2011款产品在新车市场中继续保持较高的关注份额。从排量与变速器来看，1.6L排量与MT类变速器是目前市场中的主流配置。

2011年7月中国紧凑型车市场中，大众、别克、日产分别排在市场的前三位。其中大众的品牌关注度较为突出，其关注比例为24.2%。别克的关注比例为6.3%，排在第二名。日产排在第三名，关注比例为5.4%。雪佛兰升至第四位，现代降至第五位，两者关注比例分别为4.8%和4.6%。其他进入前十名的品牌还包括长城、本田、丰田等，关注度最高的十个品牌的关注比例之和为63.3%。

与6月份相比，关注度最高的十个品牌中长城的关注比例提升较为明显，上升了2.4个百分点，现代的关注比例下降了0.6个百分点。在自主品牌中，腾翼C30的关注度提升较为明显，本月关注比例为4.5%，升至第五位，与6月份相比上升了2.4个百分点。

2011年7月全国轿车A级车销量排名

排名厂商车型销量（万辆）

1一汽丰田卡罗拉18902

2上海通用凯越18383

3一汽大众宝来17151

4上海通用科鲁兹16366

5一汽大众捷达15368

6东风日产阳光14900

7北京现代悦动13280

8一汽大众速腾12813

9一汽丰田花冠12613

10东风日产骐达11551

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