京8年以上旧车接近三成 置换购车将成主流

尽管北京老旧机动车报废补贴的效果尚未显现，但作为今年下半年惟一的利好，仍将推动北京车市的新车销售大幅增长。

日前，亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉在亚市信息会上表示，北京有国Ⅰ、国Ⅱ老旧机动车近200万辆，新政无疑定向性地扩大了新旧车的客户资源，预计将为北京车市带来100万辆置换的市场需求。

8年以上旧车接近三成

本月初，北京市《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》（以下简称《方案》）正式实施，根据《方案》，至2012年底，北京市将重点对使用6年以上、排放标准为国Ⅰ、国Ⅱ的老旧机动车淘汰或转出进行政府补贴，补贴标准为2500元-1.45万元。对于旧车淘汰后购置新车的车主，还将获得2000元-1.2万元不等的企业奖励，用于冲抵车款。

资料显示，北京市自2005年开始实施机动车生产和销售国Ⅲ标准，大部分在此之前购买的机动车都是国I和国II标准。目前，北京市机动车保有量近500万辆，国Ⅰ和国Ⅱ标准的机动车就占了200多万辆，此政策针对的范围涉及全市40%的机动车。

北京市环保局机动处处长李昆生告诉记者，根据测算，使用8年以上的车辆占全市机动车总量的26.6%，将近130万辆。《方案》实施后，这部分机动车淘汰或转出的比例将会提高，在接下来的17个月里将为市场带来活力。

“此前的摇号限购政策都是对北京汽车增量进行限制，而这项政策中旧车车主可保留原车牌号，解除了车主对车牌号的后顾之忧，是对汽车存量的一个调整，也是新车消费释放的一个信号。”在颜景辉看来，北京汽车限购政策出台后，相对于每年24万辆的新增定量指标，北京500万辆的汽车保有量为汽车置换业务提供了雄厚资源。

置换占据半壁江山

事实上，今年诸多优惠政策的退出，车市增长乏力，让京城车市销量大幅减少。

根据亚市提供的统计数据显示，今年1-7月，北京市累计交易新车19.06万辆，比去年同期43.76万辆少销售24.7万辆。

颜景辉告诉记者，从目前来看，北京7月份将近4万辆的新车销售数据将成为未来可参考的月销量。这意味着北京在每年24万辆摇号中签定量指标后，将有至少20万辆的置换用户占据新车销售的半壁江山。

据了解，按照车辆更新周期，北京每年的车辆更新比率在5%-9%之间，基本维持在25万-45万辆。今年1-7月，北京市累计成交二手车155600辆，比去年同期的263400辆少成交107800辆。其中，二手车本市之间过户占46%，外迁占54%。新旧车的销售比例已经接近1：1。

颜景辉预计，《方案》实施后，最少会对二手车交易提升10%，其中外迁转让的用户将大幅增加。

据了解，北京自实施补贴新政之后，二手车市场出现了交易小高峰。不少消费者在提前获得消息后，特意延期至8月1日后过户，以便搭上政策的“顺风车”。

在北京市环保局的网站上记者看到，截至8月10日，办理网点接听的电话和现场咨询量已突破3400人次，网络信息系统浏览量72248人次，提交补助申请394人。

与此同时，《方案》的实施让不少国Ⅰ、国Ⅱ老旧机动车的车主产生了置换打算。比如原价8万元的捷达，使用8年后只能以3万元价格卖出，有了补贴政策，等于只损失了一半的价值，这对车主来说是个不小的诱惑。

政策力促更新加快

事实上，早在2009-2010年，北京市就投入了10亿元用于淘汰“黄标车”，当时以每辆1.8万元的补贴鼓励淘汰，最终只用去5亿元左右。

李昆生告诉记者，虽然北京市在“十二五”期间计划淘汰40万辆，但仍希望是“越多越好”。

据了解，即使《方案》不出台，今年上半年北京市已更新淘汰了国Ⅰ、国Ⅱ标准的老旧机动车近6万辆，完成今年8万辆的任务目标并不成问题。“《方案》实施后，消费者淘汰置换旧车的热情将会提高，这将加速老旧车淘汰。”李昆生说。

有业内人士分析，此前北京市淘汰“黄标车”的资金中，至少还有5亿元的资金尚未补贴出去，如果按照平均每辆车补贴4000元，5亿元至少能带动12万辆老旧机动车的更新用户。而北京市环保局为加快削减机动车污染排放总量，预计不会对补贴总额设最高上限。

颜景辉认为，《方案》的实施将促使北京市环保局提前完成40万辆的淘汰指标，为下一步北京市上市新车执行国家第五阶段机动车排放标准铺路。

值得关注的是，《方案》的执行时间将一直持续到2012年12月31日，这也意味着明年的补贴范围将涵盖2006年销售的机动车。颜景辉表示，2006年北京市共销售了37万辆机动车，其中预计将有近4万辆的用户考虑进行置换，这无疑为北京新车市场提供了新的置换资源。

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