8月下旬车市或逐渐进入“金九银十”旺季

乘用车联席会（简称“乘联会”）发布的7月份国内乘用车市场的销售数据显示，狭义乘用车当月销量为83.94万辆，环比6月份出现了4.6%的下滑，产大于销的局面仍然维持，市场的不利因素并没有减小迹象，预示着近期乘用车市场仍不乐观。

7月份乘用车市场延续跌势

7月车市没能抵御住终端市场销量萎缩，但基本符合车市正常波动规律。

尽管有贵阳市在7月11日宣布限牌，大中城市出现少数恐慌性购车，和日系企业产能在进一步恢复，环比的批发销量增加13.8%，经销商处按订单排队买车的客户在7月份基本都拿到了车，依然没能挽回下滑的大局。

由于上述两个特殊情况，7月份狭义乘用车批发数同比增长11%，而国内零售数同比仅增长8%左右。由于汽车库存已经很高，7月放高温假的厂家增多，降低了乘用车的产量和批发量，减少了经销商的库存，但日系乘用车的库存快速增加，整体车市产大于销的局面仍然维持。

自主品牌车企境遇堪忧

从2011年开始，自主品牌的好日子似乎正在远去。目前，不少的自主品牌经销商却在最热的夏季进入了销售的冬季，“车走不动，找地方停放库存车。”一位华南自主品牌经销商无奈地表示。乘联会统计，2010年上半年，自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年同期降至32.2%.此外，由于自主品牌是出口的主力军，国内销量的市场占有率去年上半年为30 .5%，今年上半年降到不足29%.

今年开始，自主品牌的市场占有率不断被合资品牌所侵蚀，近期市场份额下降的原因有宏观，也有微观，有外因，也有内因。宏观政策层面的是，1 .6升以下乘用车购置税优惠取消，车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升，使得以小排量为主的自主品牌车型优势渐失；此外，中国政府鼓励购买和使用小排量汽车的政策，至今没有实质的内容，造成1 .3升以下乘用车市场萎缩。外因是，合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车市场；合资企业产品下压，使自主品牌A 0级轿车和SU V的市场占有率大幅下降；内因在于，近年来自主品牌汽车技术和质量进步极快，一些新车的技术质量已经超过某些合资企业的产品，但对消费者缺乏宣传，也影响了其销量。

提前进入“金九银十”销售

乘联会对于8月份的市场预期却显得不甚明朗。8月份有23个工作日，是日历日和工作日最多的月份，且放高温假的企业较7月份减少了，车企的产量和批发量将增多。此外，8月份也是最热的月份，此时消费者来店购车的人气将有所下降，终端销量有所减少。但在接近8月底时，天气转凉，临近开学，年轻的父母也会考虑购车接送子女，以及“金九银十”的提前预热，月底的销量将有所增加。

从南都记者近日走访市场所了解到的情况来看，东风日产、上海通用、上海大众、长安福特等经销商由于终端价格优惠扩大，吸引了不少消费者前来购车，销量较5、6月份反倒有所提升，“越来越多的汽车经销商意识到，如果不把握住7、8月份的淡季市场，被竞品抢去的份额，在‘金九银十’很难补回来。”汽车行业分析师孙世清表示。同时，他建议持币观望的消费者可以伺机出手，“从这几年的车市来看，终端优惠最大、车源相对较充裕的月份就是8月份。”

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