J.D.Power系列：美国车辆长期品质调查

J.D.Power系列：美国车辆长期品质调查(2)

    接下来，我们还是将以国籍所占比列为依据，向大家分别展示2003-2011年这9年中入围新车品质调查排名前五名以及倒数后五名的车型，具体计算方法是:编辑从2003年-2011年这九年的美国市场年度车辆可靠性调查中，选出前五名和倒数后五名的车型，然后以国籍为单位进行统计，并计算出各个国家的车型在调查表中所占的比例。（包括前五名最具可靠性和后五名最不可靠两方面）

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    以上的饼状图，让大家很直观地看到了美系占据了百分之四十七的比例，与日系车占据了车辆可靠性调查的绝大部分比例，两者之和达到了百分之八十七，剩余的百分之十三被德系车和英系车所占有。这样看来，在2003-2011年美国本土的可靠性调查中，美系车型最为可靠。

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    再来看看入围新车可靠性调查排名倒数5名的汽车，共有六个国家参与其中，英系与日系分别以百分之二十七的比例名列可靠性调查排名倒数第一位，韩系车紧随其后，达到了百分之十六，继而是德系车的百分之十三和美系车的百分之十一，最后瑞典车占据了约百分之七的比例。

    接下来，我们将以2003-2011年新车品质调查和车辆可靠性调查在故障率及格指标走势方面做一个比对分析，看一看两者间的差距究竟有多少。

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    在对图表进行分析之前，编辑再来给大家简单介绍一下新车品质调查（IQS）和车辆可靠性调查（VDS）的区别，前者是以消费者购车后一年为标准进行的调查，而后者是以消费者在购车后2-6个月为标准进行调研工作。因此按常理判断，由于车辆可靠性调查在时间上较长，其故障率数值理应高于新车品质调查的故障率数值。

    从图表中我们看出，无论是新车品质调查还是车辆可靠性调查，在2003-2011年这9年当中整体来说都在故障率及格指标方面有了不同程度的改进，新车品质的故障及格线由最初的133次故障每一百台车下降到了107次故障每一百台车，而车辆可靠性的故障及格线则由最初的273次故障每一百台车下降到了如今的151次故障每一百台车。这些年来在美国地区，新车的品质有了明显进步。

    通过对比我们还能发现，在这9年美国地区的调查中，车辆可靠性调查的故障率及格标准与新车品质调查的故障率及格标准的差距正在逐年缩小。2003年，两者间的差距为140次故障每一百台车，在2011年两者间的差距仅为44次故障每一百台车。由此看来，在美国地区的各大汽车厂商多年来也在提高自己产品的长期品质保障，使之能够在车辆可靠性调查中表现出众。（PS：本文所涉及到的新车可靠性调查仅针对美国当地，与中国市场没有任何联系）

    编者语：车辆可靠性调查（VDS），同样是衡量汽车品质的一项关键参考数据，它的调查结果将为消费者提供了在1年期间品质过硬的汽车品牌，因此对市场的指导性作用不言而喻。而对于汽车厂商来说，新的调研项目将给他们更大的压力，同时也是一种动力去努力改善自己的汽车产品。下一期的J.D.Power我们将针对中国地区的车辆可靠性调查（VDS）向大家进行分析解读，希望您继续关注。（文/大家车网）

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