各方面都不行!国内电动乘用车市场浅谈

各方面都不行!国内电动乘用车市场浅谈(2)

● 纯电动车未来的发展

    说了这么多，编辑的结论就是：现在的电动车市场从各方面来说都不算完备。对于汽车制造商来说，让电动车跑起来其实不是难事，如何加长车辆的续航里程、保证电池的可靠性、车辆的可靠性等等才是关键；而对于政府部门以及相关企业而言，让老百姓更好的享受电动车带来的便捷才更实在。很高兴的是，我们能看到大家都在努力：

    ◆ 国家政策——毫无底气的电动车十二五规划正在实施

    近期我们能看到有媒体报道，科技部的电动车“十二五”规划已经开始悄然实施。这个规划的主要内容是在未来5年重点突破电池等等等等电动车的关键技术等。规划本身引发的关注并不大，更多的媒体把关注点放在了 “悄然实施”上。

『电动版福克斯』

    一个规划没有发布，而是很低调的实施了，这是为什么呢？引用某专家的话来说：“从科技部确立电动车为主要技术路线到去年新能源汽车十年发展规划草案披露，一直有很多争议，主管部门也面临不少压力”。同时在前几年的电动车规划中由于目标过高而出现了没有达到目标的情况。这些都让这一个“十二五”规划显得不太有底气。

    假如你有兴趣了解电动车“十二五”规划大概内容请看这里：2015年电动车保有量达到百万辆级别；电池性能提升，成本降至现在的一半，动力电池产能达到100亿瓦时；建立电动车标准体系，起草100多项标准，重点以小型纯电动汽车技术和充/换点技术标准为代表；新能源车示范运行城市的数量以每年10个的速度增加，2015年达到70个以上；完善基础设施，在示范城市建立2000多个充电站，40万个充电桩。

    ◆ 电网关于电动车充电——换电为主的商业模式，充电被垄断企业控制

    接下来该充电问题了，十二五规划刚刚曝光，就又有媒体称，近日国家电网高层与国内多家汽车企业进行会谈，并与其中一些企业达成共识，签订战略合作协议，国家电网将纯电动汽车重新定位于“换电为主”的商业模式，其智能充换电网络运营模式的基本思路为“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”。简单点说就是：消费者买车不买电池，没电了就到指定地点去换电池。

『目前国内在售的普通混合动力车均不享受政府补贴』

    这样做的好处很明显，不用充电、不用保养电池、不用换电池，同时一并解决了电池规格不一、充电口不统一等等后续问题，同时也便于管理。但从另一个角度来看，这样的模式无疑有“垄断”电动车行业的嫌疑，目前中国对于这样的垄断企业几乎没有监管机制，或者是监管不透明，导致最后被榨取利益的、吃亏的还是普通消费者。换句话说鼓励买电动车，电动车普及后后一旦电价涨了，你的电动车就成为了你的负担。

    ◆ 汽车制造商——其他模式解决充电难题，尚无进展

    最后，我们来聊聊造电动车的企业。就在前几天，沃尔沃汽车启动了名为CED的联合研究项目，这个项目就是尝试对电动车进行感应式充电改装。不再需要电源插座或充电电线，利用感应充电，通过埋在路面内的充电板无线传送给汽车的电池。这一项目无疑为电动车充电提供了一个很好的解决方案，不需要车库，不需要住在一楼，不需要惦记插线板的问题，充电问题就可以得以解决。而事实上，除了沃尔沃，已经有有多家汽车制造商与技术公司正在进行这方面的研究，遗憾的是但今为止没有哪家企业有实质性的进展。

    说到这里，该总结了。编辑想说的是，新能源车确实很美好，它很环保，它很高科技，它很时尚，它很……。但是目前来说，电动车在中国政治色彩太明显、并非一个市场产物，同时几大利益集团已经盯上了这块巨大利益链条，导致消费者失去信任。最后想说的是新能源离我们很远，至少在最近的几年你想买电动车的话还需要谨慎对待。而如何让大家都能方便快捷安全的开上电动车，这需要多方面的努力，不光是厂家的研发、政府的不懈的支持，也需要我们每一个消费者的努力。（文/大家车网）