SUV压力徒增轿车难当大任 长城汽车两难(2)

　　乘联会数据显示，在2010年上半年全国轿车销量品牌排行中，长城以总销量48508辆居第26位。而7月的销售显示，长城最畅销轿车—滕翼C30仅排在A级车的第36位。

　　早于几年前，长城就确立了集中发展小排量车的发展战略，力争开拓1.3升、1.5升小排量市场，炫丽、酷熊等小排量轿车曾在利好政策下迎来了市场热销，炫丽单月销量曾达到5000辆，酷熊也有3000辆。但时至今日，酷熊7月份的销量仅为172辆。

　　实际上，长城轿车项目从一开始就陷入窘境。长城的第一款轿车—精灵上市后，前3个月的销量仅为3000多辆。“产销不尽如人意，有待磨合。”这是钟师对长城轿车项目的评价。

　　业内人士认为，长城虽然看到小排量车存在的潜力，并以此作为进军乘用车市场的切入点，但长城在皮卡、SUV领域的成功，也许无法复制到竞争激烈的乘用车市场。

　　加上A级、A0级以及A00级车型销量在今年上半年出现增速减缓的趋势，也让长城的轿车项目雪上加霜。

　　一位有着十多年汽车从业经验的人士对记者表示：“长城SUV虽然当初没少卖，但在行业中的形象还是低端产品。这也导致在大多数消费者心中，其轿车定位同样如此。而这个时候，长城也开始懂得低端路线不是长久之计，于是开始做品质、做品牌，但实际上消费者对长城的认知并没扭转过来。”

　　“涉入过早”是上述证券分析师对轿车项目的评价，“长城应该先把具有主导优势的SUV市场份额做得更扎实些，再谈轿车项目”。

　　然而，长城的定位同样受到质疑。“做品质最好的中国汽车”一直是长城汽车提倡的口号，但实际上，长城汽车以中低端产品为主导，其消费者不可避免地是以价格为主导因素进行购买，品质反而成了第二考虑因素。

　　事实上，长城汽车也意识到轿车和SUV定位的区别。记者从长城汽车轿车项目传播部相关人员处获悉，7月份，长城SUV和轿车项目已经开始进行分网销售。

　　长城的野心远比想象的大，年初时长城提出“十二五”销售200万辆的目标，对轿车项目增量的渴求不言而喻，而对于销售网络的建设也变得越发渴求。记者在长城汽车网站上看到了对经销商的招聘启事，向负责人询问招商情况时，却遭到了拒绝。

　　“品牌的塑造需要时间。要让消费者把长城视为一个高端品牌，需要很长的时间。”业内人士表示，在这么长的时间里，长城能支撑得住吗？