SUV压力徒增轿车难当大任 长城汽车两难(1)

　　8月25日，长城汽车（2333.HK）发布2010年中期业绩报告：今年上半年，公司实现营业收入91.25亿元，较去年同期增长77%；净利润从去年同期的2.79亿元增至9.07亿元，每股利润由去年同期的0.24元升至0.79元，同比增长230.9%。

　　该报告清晰勾勒了因SUV市场井喷给企业带来的巨额收益。然而相关数据同样暴露出，以SUV、皮卡起家的长城这一市场优势正在丧失，另一方面，轿车生产一直未达到规模。对于2015年产销量有着200万辆宏伟目标的长城汽车董事长魏建军来说，这些已经成为长城继续爬升的障碍。

　　SUV压力陡然上升

　　“40万辆的销售目标不变”，长城上半年销售业绩出炉时，其新闻发言人商玉贵如此表态。他的信心与下面一组数据不无关系。资料显示，今年上半年长城汽车同比增长87.6%，大幅超过行业平均增长水平。

　　分析人士称，“SUV销量大增是长城业绩增长的主要贡献力量。”数据显示，企业上半年共销售SUV系列60999辆，同比增长227%，营业收入占比也由去年同期的29.3%提升到45.3%，是长城上半年业绩增长的主要支撑。

　　中汽协上半年数据也显示汽车市场上SUV的增速比任何类型乘用车都要高。尽管如此，长城还是没有在6个月时间里完成一半的销量目标。长城汽车官方数据显示，企业上半年实现销售汽车逾17万辆，刚达到全年销售目标40万辆的40%。

　　另一方面，通过对比长城近几年的销售数据，也能得出其SUV业务受到挑战的结论。2006年，长城SUV的市场份额为17.5%，今年6月份，尽管仍占据榜首，但该数字已下降至12%。在汽车分析师钟师看来，长城SUV市场份额的下降已在意料之中。

　　“SUV市场利润相对较高，导致了越来越多车企涉足。但市场容量始终是有限的，企业面临的竞争也会越大越大。”他认为，作为最早涉足SUV市场的自主品牌，长城今天的畅销占尽了天时地利。

　　然而在充满变数的市场上，没有永远的胜者。笼罩在长城身上的“运气”正慢慢消散。

　　中汽协6月份的销售数据显示，本田CR-V当月再次超越哈弗系列夺得第一。今年上半年，哈弗系列车型总销量领先CR-V7700辆。到了7月，这个差距已经缩小到4000辆。

　　专家认为，哈弗核心竞争力更多表现在价格上。与排名靠前的CR-V、途观最低十几万元的售价相比，长城哈弗价格下延到十万元以下，具有明显的价格优势。8月份，长城对其主流车型哈弗H3推出了最高8000元的优惠举措，希冀扭转局面。

　　轿车难当大任

　　“长城轿车项目一直发展得不太顺畅”，一位不具名的证券分析师对记者表示。社科院工业经济研究员赵英也认为，从SUV、皮卡延伸到轿车领域的长城轿车项目步履缓慢。“与其他自主品牌企业例如比亚迪相比，长城存在很大差距。”