一季度小排量车份额下跌 合资企业产能膨胀

一季度小排量车份额下跌 合资企业产能膨胀(2)

　　从已公布的2010年乘用车企业销量目标来看，不少企业的产销目标增幅都超过了50%，如郑州日产增幅达161%，一汽吉林增幅达到了110%，比亚迪增幅达78%，奇瑞增幅达60%……而合资企业中一汽丰田、长安福特、东风日产、上海通用、南北大众等增幅均在10%-20%之间。

　　汽车行业分析师贾新光向记者分析，如此多厂家的产销目标的落实，必然会加大产能方面的调整。从春节后两个多月来，终端市场的供货量的快速上升以及节前很多加价销售的车型目前都已回归指导价销售，都已说明了厂家产能跟进很快，市场供应量已在放量增大。

　　伴随着供求关系的转换，市场上各类车型价格战一波甚一波，而很多经销商迫于库存压力而不得不一再让利。如中高级车市场中，比亚迪F6最大优惠达到了2万，思铂睿优惠近2万，凯美瑞有1.5万-2万元现金返还，蒙迪欧致胜和睿翼都有1.5万-1.8万的优惠，而这个优惠价格均比2月份时有了进一步的扩大。

　　“今年我们的经销任务增加了60%以上，每个月应付厂家的检查都达30多项。”有经销商向记者透露，厂家方面为了完成年销量目标，一个劲地往终端压货，经销商为了完成每个月的细分销量，令其不得不加大对市场的促销力度。“任务增加，但客源减少，好的营销方法也使不上。”这是目前经销商所面临的最大困惑。

　　从中国汽车工业协会提供的数字也可以佐证。截至3月底，汽车企业库存(不包括零售环节的库存)为52.94万辆，总体保持稳定。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，目前企业库存约占月度销量的三分之一，仍算是合理水平，但随着年中汽车市场可能出现的淡季情况，董扬提醒企业，要准确判断增强预见性，不能盲目追求产能创新高，应争取做到均衡生产，控制好库存。

　　数据显示，3月份，乘用车库存有所上升，3月底乘用车库存30.39万辆，比月初上升3.41万辆，其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆，上升明显。