一季度小排量车份额下跌 合资企业产能膨胀

一季度小排量车份额下跌 合资企业产能膨胀(1)

　　去年因保守谨慎的排产计划而错过了疯狂拉升的销售良机一样，今年乐观扩张的厂商们或许会再次因产能过剩而与市场节奏脱拍。库存量并结合市场终端降价促销潮的不断加大，令中国汽车工业协会常务副会长董扬提醒厂商：随着年中汽车市场可能出现的淡季情况，企业要准确判断增强预见性，避免因产能追高而带来库存风险增大，力争做到均衡生产，控制好库存轻松解压。

　　小排量车：份额下降，价格战开打

　　2009年，得益于购置税优惠政策的刺激及国家多种利好政策的出台，1.6升及以下排量的乘用车销售经历了井喷式的增长后，今年一季度，伴随着刺激政策缩水，该细分车市已有高增长后的增速乏力的瞄头。

　　刚刚过去的3月份，比亚迪、奇瑞、长安铃木等多个品牌经销商均感受到了车市增速的乏力，特别是谈到小排量车的成交量，多家品牌经销店都言称“月销量只有去年同期的1/3”。

　　记者查阅相关数据发现，2009年1.6及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%，为历史新高，但同比前年的销量增幅达54%，为轿车类车型级别中涨幅之首。而2010年后，小排量中的车型更多的是依靠便宜的价格，代步的功用来打动消费者，这也令此细分市场同质化现象更为严重，价格成为掌控销量的唯一杠杆。所以，终端市场中，乐驰、熊猫、奔奔、比亚迪F0等车型价格战早已开打。

　　事实上，中国汽车工业协会的3月份数据也证实了这一点。3月，1.6升及以下乘用车销售86.83万辆，比上月增长28%，低于乘用车增速6个百分点；占乘用车总量比重为69%，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。可以看得出来，随着乘用车购置税优惠幅度缩小，政策因素拉动的购买力减弱，小排量车的下滑远未到尽头。

　　在微车市场，去年我国微车总体产能约为200万辆，销售195万辆，基本做到了供需平衡。但今年，各大微车厂都加大了销量目标，如长安汽车重庆鱼嘴和河北的基地加起来产能扩了60万辆；海马汽车海口基地和郑州基地新增产能达到50万辆；东风小康重庆十堰和广东清远基地共新增30万辆产能；一汽吉林新增30万辆；另外，东风股份和奇瑞开瑞、陕西集团都增加了10万-20万辆的产能。这些产能的扩张，必然令市场消化压力增大。

　　随着各企业的微车基地“开张”，将新增微车产能80万辆，产能增幅约40%。而今年微车的需求量，即便是以最乐观的20%的增幅计算，至多也仅为235万辆，届时将有45万辆产能闲置。

　　合资企业：产能集体膨胀

　　在乘用车方面，去年由于国内汽车制造商谨慎的排产计划与市场实际需求背道而驰，去年下半年缓过神来的汽车企业纷纷加大马力扩大产能。