大家车网 2010-03-30 00:00 来源:经济观察报 作者:
北京现代寻求转变:海纳川对抗摩比斯(2)
怎个“韩肥中瘦”
慢慢地,现代和起亚在中国的合资伙伴都意识到了摩比斯已经控制了合资公司的利润。2007年7月,东风悦达起亚董事长胡友林曾对外表示,现代汽车集团在中国市场过度追求利润,并将配套的权利完全集中在韩方手中,导致在利润分配上“韩肥中瘦”。
为了消除胡的不满,现代汽车集团紧急表示:他们会逐渐加大在中国本土的国产化,不过他们认为,他们与其他跨国汽车公司在中国的采购量其实是不相上下的,事情并没有如胡友林所说的“韩肥中瘦”。
而据记者了解,实际上,要想给东风悦达起亚和北京现代供货,摩比斯体系之外的供应商们必须经由摩比斯纳入到采购系统当中,但摩比斯采取的是以自身利益为主的衡量标准,因此诸多二级、三级和更低级别的供应商,实际上还是很难进入摩比斯的名单中。“任何有研发及成本控制能力的零部件供应商,都有可能进入北京现代的采购体系,摩比斯并不排外。”北京现代摩比斯一位负责人并不愿承认摩比斯的垄断性。
不过,不可否认的是,北京现代在2007年开始走“下坡路”,这与中国汽车市场整体蒸蒸日上的大环境格格不入。业内观点认为,由于北京现代的零部件供应一直被韩方摩比斯控制,而在激烈的市场竞争中,韩方一直坚持零部件不降价,致使合资公司承受着巨大的成本压力,并使合资公司利益受损。由此,整车厂与摩比斯的矛盾也开始升级。
不过现在,北京现代方面的人士更愿意强调摩比斯对北京现代成立后的快速发展作出的贡献。“北京现代的快速发展与零部件供应体制确实有直接关系,外方卖给你零部件赚钱也是肯定的,而从北京现代经营来讲,我们也不会完全以韩方的主观意志为转移。”北京现代副总经理李洪炉表示,他并不认同零部件转移利润的说法,但同时也并不回避弊端的存在。“重要的零部件供应板块掌握在一个供应商手里,对整车厂有经营风险。主动权不掌握在你的手里,整车厂被控制的可能性将加大。”李洪炉说,能否顺利解决零部件供应方面可能存在的问题,对于北京现代下一步降低成本并持续发展至关重要。
现在,北京海纳川的成立正是为了能在中外双方的利益博弈当中找到一种平衡,至少从目前北京现代的销量和利润结果看,海纳川的作用正在逐渐显现。
责任编辑: 陈喆