中国汽车产能大起底 分析自主品牌计划

中国汽车产能大起底 分析自主品牌计划(2)

自主品牌的激进计划

    2009年，在国内1360万辆销量奇迹背后，除了“购置税减半”、“小排量”、“二三线城市”等关键词外，如果还要再找一个词，应该是“产能”。销量增加了近50％，增幅逼近2003年的历史最高点，对于各个厂商来说，无疑是产能的巨大挑战。

    “产能这其实是个老问题，我经常说的观点是，产能与需求之间，在中国这个高速增长的市场上，会出现阶段性的供不应求和阶段性的过剩，这个匹配非常困难。”盖世汽车网CEO陈文凯对记者表示。

    梳理2009年销量翻番的车企，没有一家合资品牌，这一方面与合资品牌基数较大有关；另一方面，前期投资的审慎也导致在面对井喷时，难以一下把握机会，这从2009年丰田、本田两家日资公司在华成员企业的表现可见一斑。

    2009年国内销量翻倍的企业包括比亚迪、奇瑞、上海汽车自主品牌、福田汽车、江淮汽车、力帆汽车、长安汽车等等。其中，绝大部分汽车厂家都在酝酿着产能扩张的计划，或者早已付诸实施。

    自主品牌的狂飙突进背后，主要与前期产量基数偏小有关。在2005年～2008年上半年一段汽车产业快速增长期内，自主品牌在产能方面投入巨大，却始终处在吃不饱的状态，而在2009年的井喷中，原先的“冗余”产能被释放了出来。

    作为提前投入产能的典型案例，2008年12月，金融危机影响汽车产业最剧烈的时候，上海通用北盛工厂投入使用，让上海通用在2009年下半年的放量销售中，能够“挺”了过来，北盛工厂的科鲁兹车型在去年12月份攀升至1.8万辆，上市9个月，销量突破10万辆，与提前产能布局有关。

    比上海通用布局更早的是上汽自主品牌，2008年9月，上汽临港基地投入使用，规划产能30万辆，这一生产线主要用于荣威550、MG6等车型的生产，规划产能 30万辆。去年，上海汽车增长150％，实现翻番，荣威550功不可没。

    然而从长期来看，产能与销量之间的匹配十分困难，在市场前景还未明朗之前决定产能扩充，不仅是对企业判断力的考验，也是对企业现金流、业绩表现的考验。

    不过，上汽总裁陈虹对于2014年全国汽车产销达到2000万辆充满信心，其中上海汽车占20％，约为400万辆。从目前上汽通用五菱、上海通用、上海大众三者相加近280万辆的产能规模来看，剩下120万辆的目标，除了自主品牌要完成其中的50万辆，尚有70万辆的产能要有待通过扩张实现。

    与国有上市公司表现不同的是，包括比亚迪、吉利汽车、奇瑞都正在大刀阔斧地进行产能扩张。其中，比亚迪2009年增长156％，吉利增长70％，而奇瑞增幅也达到106％。作为自主品牌的代表，上述三家企业均挤入乘用车企销售前十强。

    靓丽表现背后，也是产能提前扩张带来的裨益。以吉利为例，其在金融危机期间提前布局的湘潭、宁波基地都在2009年的销量井喷中发挥了作用。而济南、成都、兰州等基地，也有望在2010年排产。

    不过，陈文凯提醒，虽然全国汽车销量的“蛋糕”长期看涨，但短期仍可能表现为“过剩”。无论自主品牌，还是合资品牌，2004年与2008年均经历过“短期过剩”，对于自主品牌企业来说，尤其需警惕埋伏在井喷背后的“短期过剩”。

    包括东风日产、北京现代、奇瑞汽车等在内的合资公司与自主品牌车企大幅扩张产能的同时，本田在华两家车企依然谨慎扩张。1月20日，东风本田第二工厂建设项目在武汉签约，其初期产能仅有6万辆。而本田在华另一家合资公司广汽本田2010年并无产能扩张计划。

    “2009年全球那么多公司亏损，为什么本田能够盈利？就是因为它坚持精益化的生产模式。”东风本田销售部副部长柳玉春对表示。

    广汽本田副总经理姚一鸣认为，“2009年成功保八后，国内经济形势中不确定的因素仍然很多。对于车市来说，2009年的井喷是否透支了2010年的需求，产业政策能够继续奏效，这些都需要市场来告诉我们答案。”

    1月20日，东风本田第二工厂项目签约仪式在武汉举行。东风本田第二工厂设计产能24万辆，初期产能为6万辆，将于2012年下半年正式投产。该公司同时宣布2010年销量目标为24.02万辆，仅比2009年21.06万辆的销量增长15％。

    无论产能还是销量目标增加幅度，东风本田的“谨慎”在业内首屈一指。东风本田第二工厂初期投资仅有11.5亿元。而奇瑞汽车年产能20万辆的大连基地，初期投入即达到20亿元。比起长安福特和北京现代的第三工厂，东风本田的初期投入和6万辆的产能规划极为罕见。

    “本田在全球都是这样，通过最小的投入，获得最大的效果。”柳玉春表示，东风本田第二工厂投产后，如果产能达到饱和，可以在2个月内迅速将产能提高至12万辆。“厂房在设计的时候已经预留了扩产的空间。”

    事实上，东风本田自成立以来一直坚持“小产出”的发展办法。2007年以前，东风本田设计产能只有10万辆，后通过工厂分期扩建，一步步实现14万辆和16.5万辆的产能提升。2009年，东风本田销量达到21.06万辆，超出其产能近30％的设计能力。

    “本田的特点就是小规模起步，滚动发展。”柳玉春说。紧凑型产销联动模式使得东风本田设计产能始终低于销量，但却能通过柔性手段在需要时提升产量，使得工厂的整体成本处于最佳状态。

    2009年东风本田依靠三款车实现21.06万辆的销量，其中CR-V销量突破10万辆，思域销量达93174辆，在各自细分市场均位列前茅，实现精益化生产目标。

    比起产销量低于自身的东风本田，广汽本田的发展策略更为谨慎。2010年，广汽本田制定了一个38.6万辆的销售目标，同比增长仅5.6％。这和国内其他企业至少20％以上、自主品牌争相翻番的销售目标形成了强烈的对比。

    目前广汽本田有两条共36万辆的生产线，去年36.6万辆的销量已经超过了其产能。对于这个低调的销售目标是否受限于产能，姚一鸣对此予以明确否认，他表示38.6万辆销售目标是他们根据市场判断作出的。

    他同时表示，2010年，广汽本田将坚持走质量效益型道路，构建“销售大于生产”的体系，以销售带动产能的提升，从而使得资产效率最大化，同时提高风险控制能力。广汽本田会根据市场的形势来决定扩产与否。现有的产能完全能满足市场的需求，如果市场好，通过合理安排和必要的加班加点，均可挖掘生产潜力，广汽本田的产能完全可以超过40万辆。

    广汽本田自1998年成立以来，到现在只有4款产品。2009年，在产销量超过30万辆的主流汽车企业中，广汽本田单一车型平均销量最大，平均每款销量接近10万辆。

    但是，对广汽本田来说，因为合资方车型太少，无法快速引进量产车型。在车市的快速发展中，仅有的4款车型，无法跟上整体车市的增速，致使市场份额在逐渐地下滑。2010年，姚一鸣表示将加快 “理念”品牌的推进速度，从而构建更为立体的产品体系。

    “扩产的计划我们也会依据市场形势来积极应对，广本一直奉行的是滚动发展的原则，38.6万辆的目标已经超过了广本的产能，我们将突破加班等方法来进行应对。”姚一鸣说。