跌宕起伏 一季度B级车销量四大猜想

跌宕起伏 一季度B级车销量四大猜想(1)

　　丰田“刹车门”事件闹得沸沸扬扬，从全球大规模召回，丰田章男含泪道歉到“日本制造”信任危机，“刹车门”的连锁反应逐渐开始刹不住车。昔日的世界汽车第一巨头如今被推到舆论的风口浪尖之上，从神车到垃圾场的角色变换也不过是顷刻之间，日系忠实粉丝如临当头棒喝，日系汽车质量体系备受质疑。

　　2010年在席卷全球的丰田风暴之下，向来稳定的B级车市场格局恐怕也难逃异动，第一季度销量结果即将出炉，各大热门车型销量将有怎样的变化？我们不妨来大胆猜测一下。

　　丰田局势不容乐观

　　作为“刹车门”的第一主角，丰田某主力B级车型今年1月份就出现了销量大幅下降的趋势，从去年12月狠超本田的20653台骤减至16656台。紧接着一项媒体调查显示，“刹车门”事发之后，只有37%的消费者依然相信丰田是个负责任的公司；28%的被调查对象觉得很失望，认为丰田车质量不过硬，肯定不买了；4%的现有丰田车主或准车主表示要换车；31%的被调查对象持观望态度——这意味着丰田汽车的拥趸已不足4成，缺失了销量增长原动力的凯美瑞，局势仍然不容乐观。

　　东风雪铁龙C5最具冲击潜力

　　在本次风暴中，欧系没有借机打压丰田，显得尤为厚道；不过“日系与欧系究竟谁更安全”这个一直争论不休的问题，则间接在本次事件中得到了解答。如今，更加关注安全系数和产品质量的消费者们纷纷把目光转向欧系车，欧系阵营将有可能在第一季度产生较大的突破，其中欧系当家新秀东风雪铁龙C5则最具冲击潜力。

　　汇聚雪铁龙90年创新技术和9代高级轿车的造车精髓，东风雪铁龙C5开创了与众不同的“动态舒适”新享受，为用户带来宜动宜静的全新舒适享受。不同于其它品牌仅有的“坐”享舒适，C5营造的是一种驾驭中动态舒适，是源自于底盘技术优势、座椅和驾驶室空间带来的和谐感与静谧感的全新享受；亦不同于迈腾、新君威的激进车身反馈，C5带给用户的是一种自信从容、收放自如的掌控感，尽显绅士风范。

　　自上市以来，C5凭借独有的产品优势和深厚的品牌文化底蕴，受到都市“新绅士”一族的热情追捧，2010年1月销售达到6000辆，截止春节销量近万台，顺利跻身中高级轿车市场的主流行列。新建成的全球新一代精益化样板工厂——神龙第二工厂为其提供了充分的产能保障，呈现出良好的增长态势。相信在借欧系车腾飞时，C5也不会辜负业界对它和东风雪铁龙的期待。

　　本田后市有望持续平稳

　　古语云：“城门失火，殃及池鱼。”作为日系两大巨头之一的本田，似乎也应颇受牵连销量大减。然而，据统计，在今年1月20日—2月15日的21个销售日里面，本田的市场份额尚未下降，这种局面很有可能持续至3月份。

　　据业内人士分析，数量庞大的日系拥趸是雅阁车型的潜在用户。因此，当召回事件发生时，仍有不少喜爱日系的消费者会选择雅阁。现在来看，其有望继续保持平稳的销量。

　　通用未能渔翁得利

　　丰田“刹车门”事件的愈演愈烈，与其说来自于消费者的质疑，倒不如说是“揠苗助长”和“墙倒众人推”的双重结果。召回门爆发伊始，通用便带领美国车企纷纷出台相应优惠政策，借机打击丰田以夺回市场份额。然而事情却并未向通用所料想的方向发展，某主力B级车销量迅速攀升至6000台后，产能受限、定价策略等一些固有的问题让其攀升举步维艰，销量始终徘徊不前。

　　丰田召回门让车企清醒地认识到车市瞬息万变，一个刹车踏板如何让“有路必有丰田车”变成了一个疑问句，消费者和车企们都更加绷紧了质量第一、安全第一的弦。“牵一发而动全身”，2010车市究竟会出现怎样的跌宕起伏，让我们拭目以待。