专家解析：2010年中国车市的三大悬念

专家解析：2010年中国车市的三大悬念(1)

   延续2009年产销两旺趋势，今年1月份国产汽车产销161．48万辆和166．42万辆，同比增长143％和124％，再创月度新高。业界认为，元月“开门红”今年国内车市奠定了良好的开局，全年车市平稳增长的主基调已没有多少悬念。产销量之外，2010年车市将存在三大悬念。

　　悬念一：新车产销井喷之下如何保证质量？

　　2009年，在汽车产业调整振兴强有力的拉动下，中国超越美国市场成为全球最大的新车市场。今年元月，市场的井喷势头依然强劲。

　　然而值得注意的是，在新车供不应求、市场出现井喷的背景下，厂家如何把控新车质量成为消费者关注的焦点。根据中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布的2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告，2009年共收到用户有效投诉8515例，相比上一年投诉总量上升了39.7%，其中汽车质量问题投诉占45.8%，汽车服务问题投诉占12.3%，汽车综合投诉（同时有质量问题和服务问题）占41.9%。在“漏油问题”的投诉中，60%以上车主购车还不足3个月。

　　记者注意到，2009年，厂家大量使用新技术提高竞争力的同时，也为新车带来了很多群发性的新故障，比较典型的有奥迪LED灯群发性故障和迈腾双离合变速器故障等。例如，根据北京交通台收到的汽车群发性故障投诉，北京车主吴先生的09款奥迪A6L2.4技术型去年5月购买，用了不到2月车左前LED灯就坏了；上海车主吴先生2009年11月28日提的某款迈腾车开了400公里DSG变速箱就出现严重故障。

　　2010年伊始，丰田汽车陷入被动的“召回门”，这也提醒中国的汽车企业，不管车卖得有多畅销，企业做得有多大，质量始终是企业不能忽视的“生死线”，消费者永远是企业不能抛弃的上帝。2010年，希望国内汽车企业在市场上攻城略地同时，不要忽视了新车的质量问题，更不要店大欺客伤了消费者的心。

　　悬念二：消费者何时买车不用等？

　　记者观察发现，2009年车市一大变化就是从买方市场的“车等人”变成了卖方市场的“人等车”。在持续热销的车市里，不但车价坚挺，现车难求的情况也开始出现，交了定金排队等提车的现象比较普遍。等车期短则十天半月，长则半年。虎年车市延续牛气，提车加价吊起来卖，饥饿营销大行其道，强制加装变相加价……车市火爆热销的背后，这些车市怪现象让消费者有一种车市也进入春运的感受：“一车难求”堪比“一票难求”。在广州、北京、上海、武汉等地的车市，更是出现了“提车要等、现车加价、优惠莫谈”的卖方市场特征。尤其是不少4S店加价售车的现象，成了市场上明目张胆的“潜规则”。

　　除了明码标价的加价外，一些地方还出现了强制加装变相加价的情况。广州多家品牌热销车型专卖店的销售员都暗示记者，同一车型中，低配置的车型提车时间长，但加装精品，提车的时间可缩短，甚至能提现车。

　　据记者了解，目前市场上一些就算有优惠或者相对便宜一点的车型，也需要在店内上牌、装饰、购买全险等，费用都还不打折，前几年车市常见的低于厂家市场指导价的优惠已没了踪影。

　　广东省消费者委员会副秘书长江列华认为，目前没有相关法律法规对这种市场行为进行约束规范，但这种利用消费者购车的心理进行加价的行为，扰乱了市场正常秩序，应该给予商业道德谴责。

　　江列华认为，在加价销售背后有两种现象尤其值得关注：一是一些厂家采取饥饿市场营销法，故意控制供应导致市场紧张局面，消费者为了遥遥无期的提车日只好咬牙忍痛支付提车加价费用。但这种市场营销方式也是一把“双刃剑”，经销商在利用消费者购车心理的同时，也会失去一部分不愿继续等待且不愿加价购买的消费者。另一种情况是搭售精品提前提车，这实质上是一种变相提价的行为。这种行为剥夺了消费者自由选择权，是一种强制性消费，应该给予严厉打击。

　　业内专家认为，随着2010年厂家产销目标的大幅提升和产能的加速扩张，短暂的卖方市场特征不会持续很久。从国内汽车产能分析，长远看供大于求的局面将处于稳定。例如，2009年下半年以来，宣布投资建设第二、第三工厂的企业接二连三，东风日产、神龙、华晨宝马、北京现代等都宣布了要扩大产能的计划，还有广汽菲亚特长沙的50万辆新建项目。

　　展望2010年，中国汽车市场大潮般的刚性需求究竟还能持续多久呢？这可能是买方市场何时回归的关键。专家认为，综合一系列信号分析，北京国际车展前后可能会见谜底。而买方市场的回归，无疑将有利于市场竞争的加剧，有利用市场竞争的规律和压力，促使厂家把控好质量和服务关。